ЭлБиб

весьм а х орот аго качест ва и необходимыми Кроншт адт скому порту

для

производящихся работъ по приведение въ исправность темберовкою нашнхъ

деревяшшхъ судовъ».

Листветшпца главн*йше употребляется для зшстройки ц темберовки су

довъ, для подводныхъ построекъ (потому что она не гшетъ), для палубныхъ

доеокъ и шпалъ (для подкладокъ) подъ рельсы. Англin первая употребила

Печорстя д*съ при постройка въ 1862 году въ Вульвич* бропеноснаго ко

рабля

Каледотп.

Шотландия первая обратила внимаше на лиственничные

шпалы, которые, яе смотря на неплотность тамошней лиственницы, не

гшютъ, уше девятый годъ находясь подъ рельсами—между городами Эдпц-

бургомъ, Дундя, Пертомъ и Инверпесомъ. И по западному берегу Англш

между Карлейль, Вайтхевенъ и другими городами введены уже лиственнич

ные шпалы. Сосяовьте-же большею частно черезъ четыре года портятся и

требуютъ нерем*ны. По мн*нио нашнхъ техншеовъ, Печорская лиственница

можетъ заменить въ и*которыхъ случаяхъ дорогой американски! тикъ, въ

которомъ заводятся черви и который, окисляясь отъ желЗшыхъ болтовъ,

производить ослаблеше въ кр*нлешп; между т*мъ какъ Печорская листвен

ница пичему этому не подвергается, содержи въ себ* большой процентъ

смолистыхъ веществъ. Инспекторъ корабельныхъ лЪсовь въ Кронштадт*,

генералъ И. А. Амосовъ, объясняя своему начальству о лиственниц*, дуб*

и тик*, доказалъ ему превосходство русскойлиственницы иередъ иностран

ными деревьями, покупаемыми дорогою ц*ного. Въ газет* <Сод*йств1е рус

ской торговл* и промышленности, 1868 года 4» напечатать сл*дующШ

его отзывы «военные корабли, фрегаты и npouia суда, какъ парусный,

такъ и винтовыя, строилисьвъ Архангельскозгъ порт* исключительно изъ

лиственницы, крои* небольшой части дуба, который употреблялся на глав

ные члены и въ поглбистыхъ м*стахъ, гд* листвепппца, по прямизн* свое-

ей, не могла

быть

употреблена. Построенные въ Архангельск*

и з ъ

листвен

ницы корабли и фрегаты служили

до первой темберовки отъ 12 до 22 м ьт ъ.

При темберовк* и разборк* т*хъ судовъ, всегда оказывалось, что листвен

ница бод*е сохранялась, нежели дубъ, въ которомъ заключается дубильная

кислота, вредная для болтовъ, окисляющихся дубомъ. До спхъ поръ при

строенш броненосныхъ судовъ, принято класть подъ броню тиковую под

кладку, подъ которою она не только скоро епшваетъ; но въ ней зараждают-

ся черви изъ породы hiraefilon иcossus hynipedra, протачиваюнце внутренность

дерева. На этотъ иредметъ было обращено внпмше въ Апглш, по случаю

лреждевременоя сгнплости корпуса броненосной деревянной баттарен <Fr«j-

iis«, оказавшейся при осмотр* ея вь_Д859 году. Эта батарея, спущенная въ

воду въ 1855 году, была до того заражена гнилостью во всемъ своемъ со

став*, что нашли ее неблагонадежною для морскаго плавашя. Одною

нзъ причинъ гнилости была тиковая подкладка подъ бронею, найден

ная сонр*шнею и про*денною червями himefilon в cossus hynipedra. Наша с*-

верная лиственнвца составляетъ превосходный матерлалъ для подкладки

подъ броню; она легче

ътяка,

не протачивается червями, какъ сильно смо- 58 —

Научная электронная библиотека ЦНСХБ