Саратовские вотчины. Статистико-экономические очерки и материалы из истории крупного землевладения и крепостного хозяйства в конце XVIII и в начале XIX столетия

75 — скую ярмарку, в Лаишев и Богородское, иногда он покупал из вторых и третьих рук в Саратове или в колонии Сос- новке. Барки, которые покупались в Лаишеве, привозили туда железо с Уральских заводов; в Лаишеве железо перегру­ жалось на пароходы и отсюда отправлялось в Нижний, а барки продавались низовым купцам. Их называли по за­ водам, на которых они были построены: коломенские, сук- сунские, расторгуевские, пастуховские, демидовские, понама- ревские, копоуховские и проч. Барки разбирали на части, нагружали по четыре— по пяти на одну и сплавляли вниз к Саратову или к Сосновке. Те барки, которые покупались уже в саратовской губернии, приходили сюда с дегтем, смолой, лубом, углем, рогожей, мочалой, тесом, с тонкой веревкой для разных поделок, с шестом, липовым лесом, с березовым дрючком. В Саратове или Сосновке все барки разбирались и от­ сюда до первого снега, а в случае опоздания уже и по снегу, их перевозили на Медведицу волоком. Кроме частей самых барок везли еще лес для всяких работ, необходимых для приспособления волжской посуды к совсем иным усло­ виям плавания. „Сборка готовых барок и стройка или переделка,— пи­ сал Мордовцев,— производится на следующих медведицких пристанях: в селе Копенах графа Гурьева (Копены счита­ ются главным пунктом всей этой местности), в колонках Гришачинском (Гречина Лука) и Крестовом (Крестовый Буе­ рак, в селах Яндреевке, Жирном, в колонке Линевом. в Ма- зуровке, при впадении Терсы в Медведицу, в слободке Красном Яру, в селе Гранках, Мариновке (Орехово, графа Орлова-Денисова) или Краснобаевке. Последния две при­ стани находятся уже в земле донских казаков". Извозом занимались государственные и помещичьи крестьяне соседних сел, а также немцы-колонисты. К Копе- нам везли по проселочной дороге, и перевалка была очень трудна. Осенью она была трудна из за грязи, отсутствия гатей и мостов. Но она тягостна была и зимой. „По перво­ путью передовые обозы проходят благополучно по ровной еще дороге... Но они уже испортили дорогу. Обыкновенно, восьми ипи девяти саженные брусья, гибкие боковины и днища кладутся на подводы так, что к передку саней при­ крепляется только один конец, толстый, а все остальное дерево тащится 'за санями по дороге, на расстоянии девяти сажен от лошади: гибкие концы боковин и девятисажен- рые брусья, при неровности пути бороздят дорогу до самой земли; лошади задних подвод идут по избитым|колеям, и то Электронная Н уч ая СельскоХозяйственная Библиотека