NED398743NED

н^я сбыта, и характер торговых оборотов, т.-е. состав тор* говцев, способы закупки и доставки товаров». Эти изменения сказались в том, что «хлеб скупается большей частью мел­ кими партиями, при посредстве кулаков, прасолов, шмырей и т. п., разъезжающих по деревням и сельским базарам и закупающих хлеб преимущественно у крестьян. Этот вид торговли особенно развит вблизи Орла и по северной окра­ ине черноземной по-^осы. Далее, к юго-востоку, где земель больше и где население реже, хлеб свозится по большей части на базары в торговые села и здесь скупается местными небольшими торговцами, для перепродажи затем партиями приезжим купцам. Большую часть хлеба, идущего в продажу в подмосковском районе, составляет хлеб крестьянский"'). То же явление констатируют и другие члены экспедиции, организованной Вольно-Экономическим Обществом для выяс­ нения условий хлебной торговли в России в 70-х гг. Этот изменившийся характер рынка, в массовом мас­ штабе вовлекавший в товарооборот миллионы крестьянских хозяйств, требовал и соответствующей реорганизации торгово­ капиталистических связей. Целый ряд исследователей тор­ говли этой поры отмечает значительно выросшую роль среднего и мелкого торгового посредника. Но эта «децен­ трализация» торговли является, лишь обратной стороной увязывания ранее сравнительно «самостоятельных», замкну­ тых хозяйственных единиц, в общей системе товарного о б о ­ рота, подчинением их могучим центрам, увеличением роли, значения крупных воротил рынка. Распыление первичных торговых связей вместе с тем выдвигало центральной задачей обслуживание всей товарно­ торговой сети товарами, собирание в возможно краткий срок купленной крестьянской продукции в крупных центрах, про­ движение значительной доли всего хлебного оборота на западно-европейские рынки. Все большее расширение ино­ странных хлебных рынков, больший спрос на русские хлеба обусловили необходимость расширения незначительной рань­ ше железно-дорожной сети, вызвали усиление железно-дорож­ ного строительства, «железно-дорожную горячку». В свою очередь, проникновение железных дорог в глубь России откры­ вало выход на внешние рынки все большим и большим массам хлебов. Все это привело к тому, что вывоз хлебов из России, значительно росший с 1861 по 1879 гг., не был замедлен даже в годы неурожаев (1867, 1868 и 1871) и даже в годы войны 1877;—78 гг. Намеченная царским указом «об учреждении Главного О-ва железных дорог» железнодорожная сеть должна была состоять «из магистрали от С.-Петербурга до Варшавы и прусской границы, от Москвы через Курск и низовья Днепра до М В . Ч а с д а в с в п б . Хлебная торговля в центральион районе F occhh , стр. 5-6. и Электронная Научная СельскоХозяйственная Библиотека