NED388736NED

— 269 — новъ. Это стремлеше къ эксплоатац1и богатствъ развивающихся востояныхъ раюновъ въ фпнансовыхъ, торговыхъ и лсел'Ьзнодо- рожныхъ ц^ляхъ II является характерной чертой лгел-Ьзнодорожнаго строительства и жел-Ьзнорожной политики во второй пер1одъ ея. Железнодорожный «Drang nacli Osten» 90-хъ годовъ црпну- /кдаетъ къ усиленной лнтенснфпкац1и и усложншию центральной ж*е- лезнодорояшон сети; новыя Л 1 ш 1 и и магистрали создаются часто почти параллельно старымъ, въ разстоян1и сотни верстъ одна отъ другой, не боясь конкурренцп! н донижетя доходности, въ на­ дежде на громадный транзнтъ съ восточныхъ окраннъ. Еакъ въ семидесятыхъ годахъ л:елезнодорожная горячка спешила соединить хлебородный поля центра п юга, чтобы вывезти на рынокъ пхъ залеяшвшгяся богатства, такъ новые, пошедш1е на востокъ железно­ дорожные культуртрегеры несли сюда съ собой пробуждеше къ яснзнц девственныхъ полей и промышленныхъ богатствъ, продукты кото- рыхъ потекли широкой рекой на западъ. Рука объ руку съ этимъ расширен1емъ железнодорожной сети строится и тарифная поли­ тика, ведуп 1 ая къ той же цели— ^развитш товарно-торговаго земле- дельческаго производства въ восточныхъ губерн1яхъ и расшпрен1ю для него рынковъ сбыта. Вместе съ темъ, конечно, должны были измениться производственныя отношешя земдедельческаго центра II земледельческихъ восточныхъ окраинъ, ихъ роль въ .общемъ народномъ хозяйстве. Все эти перемены шпили себе также прямое отражен1е и на изменон1яхъ въ характере яселезнодоршк- наго транспорта. Же.лезныя дороги, внедрившись лреясде всего въ хлебородный центръ, где ихъ ждали годами неиспользованные милл 10 ны иудовъ хлеба, быстро нсчерпали старые запасы и, открывъ новые рынки до техъ поръ не имевшпмъ сбыта продуктам'ь, лшзбуднлп произ­ водство ихъ спед1альнр для рынка. Но чемъ далее на югь, юго-воетшеъ II востокъ проходплъ железнодорожный путь, че.мъ болын1я простран­ ства не возделывавшихся земель он7> призывалъ иъ ишзин и къ производству на рынокъ, темъ oo.ieo опасная конкуррешця росла въ лице ихъ для хлебороднаго центра. Ко времени разшшяжхмезио- дорожныхъ путей центральныя ryoepniii, тлготевппя къ внутрен­ нему рынку, уже спехцаллзнровалн свое производство, главньшъ образомъ, на возделываши тйхъ хлебовъ, къ которымч, была более приспособлена почва и для сбыта которыхъ была необходима близость рынка, такъ какъ дешевизна ае позволяла пхъ транснор- Электронная Научная СельскоХозяйственная Библиотека