NED388736NED

242 — ,тк:шыя дороги ЯВИЛИСЬ необходимыми иосреднииомъ, открывшимъ этотъ рынокъ для крестьянскаго хозяйства. Вм'Ьст'Ь съ т'Ьмъ out постепенно стали изм-Ьнять сначала условГя сбыта, а зат'Ьмъ, вн'Ьдряясь дал'Ье въ глубь хозяйственныхъ отиошенШ, изменили и оищШ строй крестьянскаго земдед^льческаго хозяйства, обратнвъ его изъ продовбльственнаго въ торговый, пзъ замкнутаго и саыо- удовлетворяющагосл не голыш въ сбывающш на рынокъ избытки огь собственнаго иотреблешя, но въ преобладающей массй или даже исключительно работающаго на рынокъ. При томъ, BCjijACTBie общихъ з 1 шномическпхъ услов 1 й, этотъ рынокъ часто извлекалъ изъ хозяй­ ства не только «избытки», но также и то, что могло бы и должно бы остаться въ xosuficTBi ради производительныхъ ц4лей. Железный дороги вместо того, чтобы слул:нть клапаномъ, выводящимъ нзбы- токъ, стали постепенно слу;кпть способомъ для бол-Ье легкаго и полнаго выжимашя изъ хозяйства иосл'Ьдняго пуда хл-Ьба, «послед­ ней копМки». Но все это принадлежало уже къ поздпййшему першду жел'Ьзнодорожнаго строительства. Вторая половина 60-хъ годовъ, время усиленнаго жел^знодог рожнаго строительства, была временеыъ р*Ьзкихъ nepeMtHi> и лере- м^щешй въ географ!!! промышленности, сельскаго хозяйства iiToi)- говли. Паден!е однихъ иромышленныхъ и торговыхъ центповъ и под- нят!е другихъ, расширен!е однихъ ра!оновъ сбыта на сче'П> дру- гихъ, наиравлеше новыхъ торговыхъ путей— все это вело къ тому, что II само производство т^хъ местностей, близъ которыхъ про- ход! 1 ли железный дороги, становилось въ совершенно новыя усло- в!я. Резкость и сила вс4хъ этихъ перем*Ьиъ вь народномъ хозяй- стаф сказывались еще т-Ьмъ бод'Ье сильно, что только что совер­ шившееся освобождеше кре^стьянъ дало иромышлешюй жизни, сель­ скому хозяйству II торговл'Ь Tania новыя формы и столь новое на- правлеше, что для того, чтобы примениться къ нимъ, нужны были MHorie годы. Между т^мъ, проведете железныхъ дорогь часто снова меняло, въ нйомъ уже направ.теши, только начавш!яся сла­ гаться новыя формы промыш, 1 енной II торговой жизни. Поэтому, вместе съ развгтемъ же.чезныхъ дорогъ, особенно въ первонача. 1 ьный першдъ жедезнодорожнаго строительства, вме­ сте съ необычайнымъ оживдешемъ промышленности вообще, съ необычайнымъ развиНемъ какъ внутренней, такъ и внешней хор- Г 0 В. 1 И, наступаетъ коренная ломка промышленныхь и торговыхъ ^»тношетй различныхъ ратоновъ Poccin, часто направлявшая пхъ Электронная Научная СельскоХозяйственная Библиотека