NED381447NED

главном интендантском управлении, а затем в заседаниях при Ставке. Грузы эти принадлежат ко внеочередным и перевозятся по воинской литере Н. Коммерческие продовольственные грузы принадлежат к числу обьтчиоочередных. Лишь иногда по особым ходатайствам Централь­ ный комитет по регулированию массовых перевозок дает право на внеочередную перевозку их и даже па маршрутные поезда. Этот порядок перевозки продовольствия для населения сохра­ няется до постановления министра путей сообщения * (циркуляр от 27 июля 1915 г.) Согласно этому постановлению все грузы малой скорости делятся на внеочередные и очередные. Внеочередные грузы в свою очередь делятся на последовательные группы А, Б, В, Г. Причем к группе Л, между прочим, отнесены продовольственные, фуражные и иные грузы, заготовляемые для армии ведомством земледелия и землеустройства и отправляСхМые по воинским предложениям формы литеры Н. К группе Г, которая делится на подгруппы а, б, в, г, д, к подгруппе ее г отнесены продовольственные грузы, идущие в адреса губернаторов. Очередные грузы делятся на последовательные категории 1, 1А, 2, 2А, 3, 4, 5, каждая из которых в свою очередь распадается на ряд групп. Причем к категории 2 к группе ее в отнесены хлебные семена отдельными отправками до 75 пуд. каждая, к категории 2А к группе ее а отнесены продоволь­ ственные грузы, закупленные земским и городским союзом, губерн­ скими присутствиями, земскими и городскими управами, продо- вольствепнымн комиссиями, потребительскими кооперативами. К категории 3 — прочие хлебные грузы. Таким образом, ясно, что указанное постановление, сохраняя дуализм воинских и прочих хлебных грузов, разбивает последние в зависимости от характера адресования этих последних в свою очередь на ряд последовательных очередей. Причем главная масса коммерческих хлебных грузов ставится в одну из самых низких очередных категорий ~ в 3-ю. Значение этого обстоятельства и, следовательно, указанного постановления для регулирования хлеб­ ных перевозок и продовольствия будет ясно, «если принять во внимание, что по отчетным данным, представленным Управле­ нием железных дорог Особому совещанию по перевозкам ***, * Министр путей сообщения — С. В. Рухлои, занимавший этот пост с 29/1 1909 г. по 2 7 /X 1915 г. ** Управлеппе железных дорог входило в состав Министерства iiyTcii со(.)бщо- пия. См.: Ерошкип //. П. История государстпеииых учреждений дореволюционной России. С. 2И)*-217; Управление желе.чиых дорог. h’paTKiiii очерк деятельности русских железных дорог во вторую отечественную noiiiiy. 11г., 1916. Ч. 1, 2. *** Особое совещание по перевозкам. Особые совещании представляли coooii учреждения, созданные для руководства экономической жизнью России в начале первой мировой войны. Созданные в соответствии с Положение.м о совеща­ ниях от 17 августа 1915 г. пять совещаний (но обороне государства; по обеспече­ нию топливом путей сообщения, государственных и общественных учреждений и предприятий, работающих иа оборону; по перевозке топлива, продовольствия и военных грузов; ио иродовольствеииому делу; по устройству беженцев) имели 268 Электронная Научная СельскоХозяйственная Биб иотека