NED381444NED

независимо от того, приходятся ли эти депрессии на повыша­ тельную или понижательную волну большого цикла. Отсюда отсутствие изобретений, обнаруживающееся у докладчика в периоды длительно-повышательных волн, вызывает некоторое сомнение. Сам проф. Кондратьев в примечании (стр. 51) указы­ вает, что первый паровоз и первый паровой винтовой пароход были построены в 1804 г., т. е. в период второй половины дли­ тельно-повышательной волны. Обращаем особое внимание на то обстоятельство, что перио­ ды, установленные докладчиком д ля массового вы явления изобретений, очень большие, а именно около 30 лет. В связи с этим кажется странным, что многие крупные изобретения долж ны бы ли ожидать около 2 0 — ВО лет д ля своего широкого применения, дабы затем содействовать такому толчку хозяй­ ственной жизни, чтобы все экономические показатели давали выпуклость сверх установленной вековой тенденции. Проверим это сомнение на тех данных, которые приводятся проф. Кон­ дратьевым. Мы не будем рассматривать период конца XVIII в., ибо для этого периода докладчиком не приведено никаких данных в отношении выявления колебательного движения эко­ номических элементов. Следует, пожалуй, лишь указать, что данные о выплавке чугуна и о применении паровых машин (ко­ торые приводятся проф. Кондратьевым на стр. 50) ничего не доказывают, ибо обнаруживаемое по этим данным увеличение может явиться нормальным для вековой тенденции, между тем ведь проф. Кондратьеву нужно доказать наличие выпукло­ сти над вековой тенденцией, чего из приведенных данных со­ вершенно не видно. Обратимся прямо к рассмотрению повыша­ тельной волны второго большого цикла, каковому, по мнению проф. Кондратьева, «предшествует ряд крупнейших техниче­ ских изобретений». Среди них можно указать: значительное усовершенствование паровоза (1824), изобретение турбины (1824—1827), построение первого автомобиля (1831), открытие индукции (Фарадей, 1832), открытие гальванопластики (Якоби, 1833), изобретение электрической лодки (1834), электромаг­ нитный телеграф (1832), телеграф Морзе (1837), постройка ко­ лесного парохода (1837) и т. д. Нам кажется странным, чтобы все эти изобретения дожидались 1850 г. для надлежащего применения н развития. И те цифры, которые докладчик приводит в подтверждение этого положения об увеличении протяженности сети железных дорог в Англии, а также во Франции и САСШ, совсем не доказывают правильности его утверждений. Проф. Кондратьев дает сравнение, заканчиваю­ щееся 1848— 1850 гг., т. е. тем годом, когда должна была бы только начаться повышательная волна второго большого цикла. Иначе говоря, сильное увеличение, обнаруженное проф. Конд­ ратьевым, в протяженности сети железных дорог с 1830 по 264 Электронная Научная СельскоХозяйственная Библиотека