NED381444NED

приятия, тресты и синдикаты, когда начинают крупное стро* ительство, к ним прибегает капиталистическое государство, когда приступает к крупным сооружениям, например к соору­ жению железных дорог, портов, электрических станций и т. д., или когда намечает линии экономической политики. Но если это так, то тем более к таким расчетам должно прибегать наше государство, строящее все хозяйство на плановых началах. Да, частные предприятия и капиталистическое государство в упомянутых случаях прибегают к известным расчетам на будущее. Но нужно отдать себе отчет, к каким расчетам они прибегают и з какой форме их делают, чтобы ссылаться на этот аргумент. 1^ассмотрим отдельно, с одной стороны, пример пред­ видения и расчетов на будущее при производстве крупных сооружений, с другой — пример предвидения при выяснении линий экономической политики в условиях частного капитализ­ ма. В качестве примера расчетов первого типа разберем случай с постройкой железных дорог. При решении вопроса о возможности и целесообразности постройки дороги делаются предварительные изыскания. Про­ изводится статистико-экономическое изучение положения и раз­ вития хозяйства и грузооборота района строительства дороги за прошлое. Изучение это производится в целях выяснения, молено ли ожидать, что грузооборот в этом районе по его усло­ виям окажется достаточно устойчивым и массовым. При этом стараются определить: на какой по меньшей мере вероятный грузооборот в количественном выралсении можно рассчитывать в будущем при средненормальных условиях, каковы при таких условиях будут примерно расходы и доходы дороги и окалеется ли она рентабельной. Но при этом вовсе нет речи о точном количественном выражении будущего погодового движения всех элементов хозяйства района, грузооборота, прибылей дороги и т. д. Все указанные расчеты ведутся под углом зрения и в целях выяснения одного — рентабельна.дорога или нет и потому сле­ дует ее (с экономической точки зрения) строить или нет. Интересно посмотреть, каков эффект таких расчетов? В ра­ боте А. Н. Антошина сделано сопоставление таких расчетов с действительностью по ряду дорог Возьмем для примера основные данные, относящиеся к дороге Киев — Полтава, от­ крытой 2 декабря 1901 г. (см. табл. 1). Отсюда прежде всего ясно, что по типу построения предпо­ ложения здесь (как и по другим дорогам) не приурочены к како­ му-либо определенному году и не рассчитаны в динамической форме на ряд определенных лет. Предположения эти построены Антошин А. Н. Исчисление грузооборота и доходности вновь проекти­ руемых железных дорог и действительные результаты по некоторым из них. Спб.: С.-Петерб. политехнический ин-т им. Петра Великого, 1913. 119 Электронная Научная СельскоХозяйственная Библиотека