NED365404NED

можно сказать — «классического» бездорожья. Художе­ ственным описаниям российских рытвин и ухабов, пыль­ ных проселков и тряских мостов немало страниц отвели в своих произведениях Гоголь, Тургенев, Чехов и другие классики. Многочисленными же «докладными» царских чиновников об ужасающем состоянии дорог и мостов империи можно было бы вымостить десятки километров. Однако дальше докладов и резолюций дело не двига­ лось. Накануне первой империалистической войны было- в России лишь 18634 километра дорог с гравийным пок­ рытием, 4 823 километра с каменной «рубашкой», ни од­ ного километра под асфальтом и сотни тысяч километров ухабистых, летом до-нельзя пыльных, весной и осенью- непроезжих, непролазных проселков. Так было... Советский Союз за годы двух Сталинских пятилеток построил гораздо больше дорог, чем царская Россия за ряд столетий. В 1938 г. мы имели 83 100 километров до­ рог с каменным и гравийным покрытием, 341 600 кило­ метров улучшенных и профилированных грунтовых до­ рог и 3 600 километров асфальто-бетонных, цементно-бе­ тонных и гудронированных дорог. О громадном размахе нашего дорожного строительства свидетельствует по­ стройка таких автомагистралей, как Москва — Киев и Москва — Минск. Исторический XVIII съезд ВКП(б) дал задание на третью- пятилетку: «Построить и реконструировать 210 тысяч километров дорог, решительно увеличив по сравнению со второй пя­ тилеткой удельный вес строительства усовершенство­ ванных гудронированных, асфальто-бетонных и бетон­ ных дорог. Одновременно обратить особое внимание на поддер­ жание в надлежащем порядке существующих дорог, осу­ ществляя своевременно необходимый текущий и восста­ новительный их ремонт». Большое значение имеет трудовое участие сельского населения в строительстве и ремонте шоссейных и грун­ товых дорог. В постановлении правительства от 3 марта 1936 г. ска­ зано: «Признать, что выгоднее и для колхоза и для 605