— 192 — Мы изобразили графически эти положешя, начертивъ, одно­ временно, и лпнш, представляющая средшя ставки съ пуда, необ­ ходимый жел'Ьзнымъ дорогамъ для оплаты какъ своихъ эксплоа- тацгонныхъ расходовъ и процентовъ на капиталъ, такъ и для оплаты только расходовъ по перевозка. На графикахъ эти три положешя выделяются совершенно ясно (стр. 97). Мы видимъ, что при одномъ изъ крайнихъ положешй— при низкихъ цЪнахъ на хлеба, ж елезны я дороги должны делать известную уступку въ тарифахъ для того, чтобы сельское хозяйство им ело 15 коп. прибыли на пудъ пшеницы. При этомъ показаны и те случаи состояния международнаго хлебнаго рынка, когда сельсше хозяева должны довольствоваться и меньшей прибылью, чем ъ означенныя 15 коп., въ виду того, что дальнейш его воспособлешя имъ во всякомъ случае нельзя было бы дать тарифами. Затемъ, сле- дуетъ нормальное положеше хлебны хъ ценъ, при которомъ, смотря по уровню этихъ ценъ, земледел1е имеетъ прибыль отъ 15 до 35 коп. за пудъ, а ж елезны мъ дорогамъ дается полная возможность покрывать взимаемой провозной платой расходы по передвиженш груза и оплачивать капиталъ. Третье положеше, наконецъ, то, когда хлебны й цены настолько высоки, что пред­ ставляется допустимымъ, безъ ущерба для производителей хлеба, повышать тарифы даже более той нормы, которая необходима въ интересахъ ж елезны хъ дорогъ. Это последнее крайнее положеше мы разсмотрели подробно, въ виду того, что при немъ затрогиваются интересы государства, о которыхъ мы говорили выше. Мы наш ли, что допускать для сель- скихъ хозяевъ возможность выручать отъ экспорта пшеницы больш ую прибыль, чем ъ приведенный 35 к. съ пуда, ш ло бы во вредъ государственнымъ интересамъ, не принося никакой пользы сельскому хозяйству. Такимъ образомъ, при разсматриваемомъ состояши рынка, тарифы должны быть высоки. Но мы не упу­ стили изъ виду, что при такихъ высокихъ тарифахъ ж елезныя дороги выручали бы чрезмерные барыши. Исходъ изъ этого по­ лож еш я найденъ въ томъ, что тарифы должны быть установ­ лены высокими, и именно въ такомъ разм ере, чтобы сельское хозяйство выручало на разстоянш 500 верстъ отъ портовъ мак­ симально допустимую прибыль въ 35 к. съ пуда пшеницы, но что, одновременно, долж енъ быть введенъ налогъ на железнодорожный перевозки. Такое м ерощ ляН е равносильно установление вывозной Электронная Научная СельскоХозяйственная Библиотека