191 — что никакимъ поннжешемъ тарифовъ нельзя оказать существен- наго воспособлешя сельскому хозяйству: при такихъ обстоя- тельствахъ должны работать въ убытокъ или одна сторона -- сельское хозяйство, или другая — жел’Ьзныя дороги, или обе вместе. Но международный услов1я торговли бываютъ и нор­ мальный: тогда, оба приведенный услов1я вполне могутъ быть удовлетворены тарифами. И, наконецъ, мы предусмотрели воз­ можность и другой крайности— чрезмерно высокихъ ценъ, когда, при тарнфахъ, несогласованныхъ съ этимъ, могъ бы быть вызванъ несоответственно усиленный вывозъ нашего хлеба за границу, следств!емъ чего явилось бы понижете международная уровня цепь, и былъ бы нанесенъ вредъ интересамъ государства. По отношетю къ первому изъ приведенныхъ крайнихъ поло- жешй— особенно низкихъ ценъ на хлеба, мы пришли къ тому заключенш, что железный дороги должны на это время посту­ паться частью свопхъ доходовъ. Это вытекало изъ того поста­ вленная нами принципа, что обе промышленности — сельско­ хозяйственная и железнодорожная — должны взаимно под­ держивать свое равновес1е, такъ какъ благоденетше одной изъ нихъ немыслимо при бедствш другой. Мы показали, далее, что потери отъ такого временная отречешя железныхъ дорогъ отъ оплаты полностью процентовъ на затраченный капиталъ могутъ быть вполне возмещены при наступлетп другой крайности— при сравнительно высокихъ ценахъ на хлеба, когда, безъ ущерба для пашей с ель с к о хозяйственной промышленности, тарифы допу- скаютъ новышеше въ большей мере, чемъ это необходимо нужно въ иптересахъ зкелезныхъ дорогъ. Мы приступили къ выяснение пределовъ этихъ двухъ край- нихъ положений Останавливаясь спещально на тарифахъ для пшеницы, мы предположили, что для того, чтобы земледел1е могло существовать безъ увеличешя дальнейшей задолженности, необ­ ходимо предоставить ему чистую прибыль съ пуда пшеницы, примерно, около 15 коп.; для того-же, чтобы оно могло счи­ тать себя находящимся при вполне благощлятныхъ услов!яхъ по сбыту хлеба — въ состояши полнаго довольства — нужно, чтобы оно пользовалось чистой прибылью отъ продажи пшеницы въ 35 коп. Эти две прибыли были принаровлены нами къ харак­ терному пробегу разематриваемаго хлеба по железными дорогами— въ 500 верстъ. Электронная Научная СельскоХозяйственная Библиотека