187 — Не касаясь вначале государственныхъ интересовъ, требую- щихъ защиты лишь при крайнихъ положешяхъ рынка, при чрез­ мерно низкихъ или чрезмерно высокпхъ дЬнахъ на товары, мы вывели нашу тарифную формулу, принявъ въ ея основу, перво­ начально, лишь первые два положешя. Мы нашли, что для того, чтобы провозная плата относилась справедливо къ отправителю, она должна быть пропорщональной чистой прибыли, которую онъ выручаетъ отъ перевозки товара на известный рынокъ и его продажи тамъ; затЬмъ, чтобы удержать за каждымъ отправптелемъ „естественно1 4 для него им, Ьющ1яся пре­ имущества — преимущества, которыя предо ставляетъ географи­ ческое расположеше его места производства по отношетю къ рынку сбыта,—нами было признано справедливымъ удержать въ тарифахъ тотъ принципъ пропордюнальности разстояшямъ, ко­ торый заключается въ одинаково - пудоверстныхъ тарифахъ. Пзъ -этого услов 1я пропордюнальности провозной платы одновременно прибыли и разстоянно, т. е. изъ уравнения У =п (.p— t—y) х получилась наша основная тарифная формула (р - f) п х У = — г“ --------- 1 - ) - 11 х Въ ней обозпачаютъ: у—провозную плату, х— разстояше, на которое товаръ перевозится, у—продажную цену товара на месте назначешя, t— стоимость его производства, п—известный коеф- фпц1енть. Этотъ коеффпщентъ должснъ быть опред’Ьленъ въ такомъ размере, чтобы было удовлетворено второе изъ высказанныхъ положеши, а именно — чтобы жел'Ьзпая дорога могла покрыть свои расходы провозной платой и иметь, кроме того, нужную прибыль. ГХуте.мъ математпческаго анализа и графпческихъ изображе­ н а мы выяснили, что формула представляетъ собою ничто иное, какъ „дифференц1альные“ тарифы и этимъ доказали, что днф- ференцгальные тарифы являются строго-экономически обосно­ ванными. Отсюда само собою вытекаетъ, что одинаково-пудоверст­ ные тарифы не относятся вполне справедливо къ отправителям^ такъ какъ включаютъ въ себе лишь одно изъ условШ справедли­ вости— пропорцюналыюсть разстояшямъ, но не принимаютъ во Электронная Научная СельскоХозяйственная Библиотека