— 154 — 100 верстъ разстояшя отъ Бирзулы, напр., ту же плату какъ и отъ Оренбурга на то же разстояше въ 100 верстъ. Но въ Бирзул’Ь, въ виду близости этого мЪста къ порту, ц'Ьна хл'Ьба- значи­ тельно большая, нежели въ Оренбург!.; поэтому, согласно при­ веденному принципу устанавливать одинаковыя провозныя платы для этихъ двухъ пробЪговъ, хотя бы и равныхъ по разстоя- шю,—непозволительно. Для отправокъ отъ Бирзулы должна быть установлена одна тарифная формула, съ большей начальной тарифной ставкой, отъ Оренбурга же дру­ гая, болЪе отлогая. Изъ этого отЬдуетъ, что не можетъ существовать одной только общей формулы для внутреннихъ перевозокъ, а ихъ должно существовать множество, съ большей и меньшей начальной дифференцировкой,— особой для каждаго разстояшя мг Ьста отправлешя отъ порта. Къ этому и приводитъ наша теор1я. ЗатЪмъ, что касается вопроса, почему внутренше тарифы должны быть вогнутыми, а не выпуклыми, — то это усма­ тривается изъ сл'Ьдующаго. Выше мы убедились въ томъ, что для того, чтобы перевозки м о г л и совершаться между двумя внутренними пунктами, необ­ ходимо устанавливать провозныя платы равными разности суще- ствующихъ на нихъ рентъ. Им!>я графическое изображеше рентъ, какими онЬ складываются на различишь м'Ьстахъ произ­ водства подъ вл)ятемъ условШ экспорта, внутренше тарифы Электронная Научная СельскоХозяйственная Библиотека