— 149 — ____50 х У 1200 + х где R s — 50, а п — V1200. Формула для внутренппхъ тарифовъ получилась бы: __ 60000 х У (1200 + s) (1200 + s -f х) п мы имели бы следующее сопоставлете провозныхъ платъ въ зависимости отъ пробега и расположетя м4>стъ назначешя. ПробЪгъ X " I ВСрСТЪ. 1Разстояы 1е s мЬстъ назначешя отъ порта, верстъ. 0. | 100. 500. 1000. Пр.пл. | Ставка. рр.пл. Ставка, Пр.пл. Ставка* Пр.пл. Ставка. 100 3,8 V 2 6 3,3 7зо 2,0 750 1,2 7в* 300 I10,0 V30 8,7 V 3 4 5,3 V57 3,3 У92 500 ! 14,7 Уз4 12,8 739 8,1 7б2 5,0 799 1.000 | 22,7 744 1 20,0 УбО 13,1 1 / п 8,5 УП7 1.500 i! ;27,8 Ум 24,7 У 6i 16,6 Ум 11,1 7l36 2.000 " 31,3 Уб4 28,0 У71 19,1 УЮ 5 13,0 Vl54 3.000 35,7 Ув4 32,1 793 — — — — Мы видпмъ, какъ быстро, въ зависимости отъ разстояшй месть пазначенШ отъ порта, должна быть увеличиваема диффе- ренцировка для того, чтобы въ разсматриваемыхъ нами рашнахъ могли совершаться перевозки. Такъ наир., уже для перевозокъ въ местности, отстоящая всего на 1000 верстъ отъ портовъ, долженъ быть устапавлпваемъ тарнфъ съ начальной ставкой въ l/ s o— а для пробЪговъ въ 2000 верстъ со ставкой, доходящей до Vis*. По та- кимъ ставкамъ жел'Ьзныя дороги несомненно возить не могутъ и, поэтому, нашъ тарифъ, въ полномъ своемъ объеме, действительно на практике не прпменимъ. Но интересно все же проследить, почему именно наша тео- р1я расходится здесь съ практикой. Вопросъ решается очень просто, д ело въ томъ, что мы, исходя изъ того, что практика устаиавливаетъ тарифы для разсматриваемыхъ раюновъ, такясс поставили себе задачей определять тарифы для такихъ местно- Электронная Научная СельскоХозяйственная Библиотека