Камышинский узел и ирригация Заволжья в связи с решением проблемы Большой Волги

Сокращение пути здесь получается почти на 100 kmv между Рыбинском и Ростовом, а сооружения обещают быть не дороже судоходных вложений по проекту Ризинкампфа. Я не видел смет этого проекта, но возможно, что при геологии средней русской равнины будет выгоднее строить сооружения и каналы при малых расходах воды и без сколько-нибудь высо­ ких — подпорных сооружений. Я не могу рекомендовать этот проект, но думаю, что его надо рассмотреть не менее внимательно, чем и предположения Ризен- кампфа. Вообще надо сказать, что из всех сооружений проекта Ри- зенкампфа только Пермская плотина не внушает серьезных опа­ сений. Там тоже придется бороться с карстом в водохранилище, но не под плотиной. Что же касается остальных сооружений по Каме, Оке, Волге и Шексне, то все это вызовет очень тяжелые расходы, которые сейчас учтены достаточно, лишь по Ярослав­ ской плотине и эти затраты огромны. Если Днепрострой с мощ­ ностью в 540 000 кв. обошелся в 300 млн. руб., то Ярославль со 100 000 кв. обходится в 600 000 млн. руб., т. е. в 11 раз дороже на установленный кв. Гидростанция при большом числе часов использования и при хорошем основании вещь прекрасная, но при малом числе часов работы в течение года или при плохих геологических условиях гидроустановка становится экономически невыгодной. Высказанные выше соображения позволят установить тот путь, по которому надо итти при разрешении Волжской про­ блемы. Все это можно свести к следующим положениям: 1) В отношении водного пути необходимо произвести народ­ нохозяйственное изучение прилегающего района в производ­ ственном отношении, установить районы и центры распреде­ ления продукции с оценкой качества последней и ее ценностной значимости. 2) Установить направление грузовых потоков, оценивая ка­ ждый раз различные виды транспорта с точки зрения себестои­ мости 1 т. км., длины пробега и срочности перевозки, а вместе с тем и оборотный фонд, который задалживается при разных ме­ тодах перевозки. 3) Произвести техническую проектировку применительно к полученным вариантам, после чего на основании смет прове­ рить еще раз экономическую установку. При этих работах не­ обходимо учитывать все виды транспорта. 4) После работ, намеченных в предыдущих пунктах, разрабо­ тать очередность осуществления отдельных этапов развития при тщательном учете строительных периодов, необходимых для воз­ ведения сооружений. Учесть при этом надо везде комбинирован­ ные возможности использования строительного капитала. Пере­ смотреть осадку судов и их размеры. 5) По отношению к энергетике, необходимо прежде всего 37 Электронная Научная Сельскохозяйственная Библиотека