Камышинский узел и ирригация Заволжья в связи с решением проблемы Большой Волги

требит в будущем 32 млн. центнера, что на вывоз даст 46 млн. центнеров, чего хватит только на 12 млн. человек. Если учесть даже только обозримую программу нашего строительства в Свердловске, Н. Тагиле, на Магнитной, в Орско-Халиловском комбинате, в Караганде, Чирчик-Ходженском комплексе, роста добычи нефти Саратов-Эмбинского района, строительства Куз­ нецкого бассейна, развертывания Ангарской проблемы, задач Зеи, Бурей, Уссури, Амура, *Сахалина и пр., то этого перечня будет достаточно, чтобы оценить, с каким огромным процессом это связано и какой рост населения мы будем иметь в этой части Союза, равной по площади % всей советской территории. Поэтому перевозку хлеба можно предвидеть по Волге только в местном сообщении, а не в массовых перевозках. Кроме того, развитие элеваторов и мукомолья в местах про­ изводства хлеба и общий рост благосостояния страны неминуемо снимут сезонность хлебных перевозок с транспорта,, так как ни­ какой потребительской надобности в этой сезонности нет. Это облегчит работу железных дорог и уменьшит перевозку хлеба по водным путям. Второй груз — лес — базируется сейчас на сплаве и на пере­ работке кругляка близ мест потребления или в местах крупных перегрузок леса с воды, на колеса. Так лес перевозился и до революции, однако, такое хозяй­ ство едва ли может держаться долго. Подъем культуры наших лесных районов возможен только тогда, если лесопереработка древесины будет приурочена к местам добычи, а лесосплав на­ ряду с подъездными железнодорожными путями будет служить для подвоза леса к заводам. Продукция заводов — пиленый лес, бумага, целлюлоза, хими­ ческие продукты, искусственный шелк, кровельная деревянная черепица, мессонит, конечно, тоже будут вывозиться, наряду с пробсами для горного дела, но далеко не для всех водный путь будет наиболее выгодным методом перевозки, тем более, что часть продуктов будет относиться й сезонному потреблению ^строительный материал) и часть к равномерному — химические продукты, бумага, целлюлоза, искусственный шелк. Отсюда можно ожидать, что значительная часть лесной продукции будет нуж­ даться в железных дорогах и только строительный материал мо­ жет пойти и на воду; на воду же могут пойти частично и пробсы. Что касается нефти, то тут необходимо сравнить перевозку по воде с передачей нефти п а нефтепроводам. Грозненский нефтепровод показал себестоимость при диа­ метре труб в 20 см. в 0,9 коп. за 1 т. км. с учетом 6% на ка­ питал. Сопротивление движению нефти в трубах определяется фор­ мулой: А= т е ™ е -32 Электронная Научная Сельскох зяйственная Библиотека