Основы хозяйственного районирование СССР

36 для России имеет весьма серьезное значение и не только в'бт- .даленнын период, но и в ближайшее время. Необходимо, однако, иметь в виду, что наличие сверхмаги­ стралей подчиняет себе всю схему массового транспорта, так как перевозка по параллельно идущим путям становится в этих условиях совершенно недопустимой, а подводящие и распреде­ ляющие линии должны располагаться к сверхмагистралям под определенными углами, колеблющимися в зависимости от тариф­ ной соотносительности между 70® и 90®. Постепенный переход на сверхмагистральный транспорт при этом должен совершаться по методу «воспитания линий», т. е. путем постепенного привлечения на них грузов и в меру воз­ растания грузооборота улучшения самой техники перевозок, при чем для этой цели в значительном количестве могут слу­ жить уже существующие линии, соединяющие наши наиболее мощные производственные и распределительные центры. Первой мерой к этому воспитанию является снижение тарифов на этих дорогах для соответственных грузов. Сверхмагистраль таким образом вводит уже коренное изме- ниение в нашу систему тарифов, дальнейшая работа в области тарификации должна бы пойти по линии связи, с подъемом на­ родного хозяйства, более глубокой, чем простая вариация ста­ вок., В системах тарифов на электрическую энергию или на оро­ сительную воду такие измеиЙ 1 ия наметились и их необходимо учесть на транспорте. Датский новый тариф на электрическую энергию создан по формуле. где т : . J3 = am - f -1- УР . стоимость владения включаемого в число потре бителей тока тг . . . . установленная мощность приемников тока р \ . .. ... количество потребленного тока в hvh а, . . числовые коэффициенты. ‘ Электронная Научная СельскоХозяйственная Библиот ка