Основы хозяйственного районирование СССР

31 усвоено, второе же еще недостаточно осознано и если и при­ меняется на практике, то как исключение, при чем ,не всегда счастливо; стоит только вспомнить наши неудачные тарифы на местные перевозки, которые вызвали к жизни конкуренцию с железными дорогами обычного гужевого транспорта во многих местах СССР, До сих пор эконолшсты и техники не усвоили себе основ­ ного положения, что производство теснейшим образом связано с системой перевозок и с системой'тарификации. Поясню это положение следующим примером. Пусть для производства еди­ ницы некоторого товара требуется определенное количество сырых материалов а^, а^, «з и т. д., отстоящего от места про­ изводства на расстояниях 1^ 1^ и т. д., при чем товар сбы­ вается в какой-либо район, отстоящий от места производства на расстоянии d\ тогда стоимость транспорта при одинаковой километровой ставке выразится суммой для потребителя, равной ' (Oj • • • • " f " ^ = = - j - d )^ m Если разыскивать наилучшее место для производства в этих условиях, то, очевидно, здесь все зависит только от расстояний 7, т. к. все величины а и к постоянные. В этих условиях мы наивыгоднейшее место для производства найдем, разыскивая минимальное значение А как функцию ве­ личин Если изобразить на плане все места, откуда берется сырье, и куда сбывается продукт, квадратами, пропорциональ- ныЛш по площади количествам каждого сорта сырья, необходи­ мого лля производства единицы продукта, а единицу продукта в том же масштабе разместим в точке сбыта, То наилучшее теоретическое место производства найдется в этом случае как центр тяжести начерченных фигур (см. фиг. 5). Если же для разных сортов товаров и сырья существуют разные тарифные ставки, то наша предыдущая формула примет вид ^ + «2^2 4 - V V * • Электронная Научная СельскоХозяйственная Библиотека