Основы хозяйственного районирование СССР

30 рота, и следовательно, вызывает потребность в больших оборот­ ных ^средствах. К сожалению, и до BOiiHti и в настоящее время эти моменты еще не учтены в должной мере. Попытки Е. Я. Шульгина и мои поставить во главу проблем сверхмагистрализациго транспорта^ правда, не встретили боль­ ших возражений, но вместе с тем все это не вылилось в си­ стему действий и потребует, очевидно^ надлежащего периода времени, прежде чем в умах российских граждан твердо выкри- стализуется сознание всей важности поставленной проблемы. В деле перевозок необходимо решить всегда две^ задачи: 1) добиться низкой себестоимости перевозки и 2) правильно организовать систему тарифов. Снижение себестоимости свя­ зано, с одной стороны, с^техникой перевозок, а с другой— с коли­ чеством перевозимого груза, при чем для каждой технической формы существует оптимальный грузооборот. На работе дороги вредно отражается как недостаточный грузооборот, так и пре­ вышающий норму. Первое совершенно очевидно, а иллюстра­ цией второго положения могут служить наши довоенные хлеб­ ные осенние перевозки, когда дороги иногда не могли спра­ виться с перевозкой предъявляемого груза, и терпели убытки не только железные дороги, но и отправители. Следовательно, повышенная форма транспорта соответствует и повышенному грузообороту, при чем если сравнить себестои­ мости транспорта в оптимальных условиях для каждого типа, т о обычно высшая форма даст понижение себестоимости, пере­ возки. . Но понижение себестоимости ведет за собой возможность предоставить потребителю более низкий та р и ф ,‘ что в свою очередь ведет к расширению рынка сбыта и к удешевлению товаров. Эти положения приводят к класснфикагщн путей^ с оЬной стороны ti к классификагщи тарифов^ с Первое поло­ жение нашим путейским ведомством до известной степени Электро ная Научная СельскоХозяйственная Библиотека