Экономический механизм и укрепление экономики колхозов и совхозов

лом близлежащих городов, тем самым усиливает неприв­ лекательность работы и жизни в деревне. Научно-технический прогресс и бездорожье несовмести­ мы. Для рационального решения производственных и со­ циальных вопросов следует стремиться к тому, чтобы каждый населенный пункт и хозяйственный объект имели выход на дорогу с твердым покрытием. Эту проблему целесообразно решать как в общегосударственном порядке по линии централизованного выделения ресурсов, так и за счет более полного использования местных возмож­ ностей. Майский (1982 г.) Пленум ЦК КПСС наметил широкую систему мер по надежному транспортному обеспечению агропромышленного комплекса. Предусмотрено за 80-е годы проложить в сельской местности около 130 тыс. км. автомобильных трасс общего пользования и 150 тыс. км внутрихозяйственных дорог. Это примерно вдвое больше, чем сделано за две предшествующие пятилетки. Крупные меры предусмотрены по производству специализированного транспорта для перевозок сельскохозяйственной продукции. Все это требует больших затрат. Но эти затраты окупаются экономическим эффектом, который даст расши­ рение инфраструктурного потенциала агропромышленного комплекса. Как уже отмечалось ранее, первостепенное значение для роста эффективности производства в сельском хозяйстве имеют строгое соблюдение режима экономии на всех уча­ стках, рачительное использование всех имеющихся средств. Именно так поставлен вопрос на майском и ноябрьском (1982 г.) Пленумах ЦК КПСС. В данном направлении сейчас много нерешенных проблем. Это относится особенно к использованию сельскохозяйственной техники (табл. 2). За прошедшие три пятилетки сельское хозяйство получило 4940 тыс. тракторов, а их парк в хозяйствах увеличился всего на 949 тыс. (на начало 1966 г. было 1613 тыс. трак­ торов и в начале 1981 г. “ 2562 тыс.). Это означает, что 80,8% поступивших тракторов пошло на возмещение вы­ бывающих машин, а на увеличение парка — только 19,2%. Причем неблагоприятная тенденция усиливается. В восьмой пятилетке на возмещение выбывающей техники пошло 75,2% полученных тракторов, в девятой пятилетке — 78,6 и в десятой — 87,4%. Аналогичное положение и по всем другим видам тех­ ники. По зерноуборочным комбайнам в восьмой пятилетке 22% полученных машин шло на увеличение парка (78%—на возмещение), в девятой — 12,7 и в десятой — 7,8, а за весь 74 Электро ная Научная СельскоХозяйственная Библиотека