Размещение отделений и хозцентров зерновых совхозов

спортного минимума, следовало бы усадьбу расположить на пло­ щадке № 2. Но достаточно учесть размер капиталовложений в организацию усадьбы, как неправильность такого размещения усадьбы становится совершенно очевидной. В самом деле, если подсчитать размер капиталовложений, зави­ симых от местоположения усадьбы (затраты на организацию водо­ снабжения, доставку стройматериалов, использование существую­ щих построек), то получатся следующие результаты: на площадке № 1 капиталовложения выразятся в сумме 57.504 руб., а на пло­ щадке № 2 —в сумме 96.648 р., т. е. разница в пользу площадки № 1 составляет больше 39.000 руб. Таким образом, несмотря на несколько повышенные транспортные расходы, площадка № 1 является значительно целесообразнее площадки № 2. Но если следовать по указанию пункта транспортного минимума, то хозяй­ ство должно затратить лишние 39.000 рублей, для покрытия кото­ рых, за счет экономии на транснортных изжержках, потребовалось бы около 40 лет, т. е. срок в 2 раза превращающий срок службы построек. Вот к чему приводит этот „научный" метод. Сторонники пункта транспортного минимума могут возразить, что в данном случае капиталовложения явились локальным усло­ вием, нарушающим транспортный минимум. Мы утверждаем, что в подавляющем большинстве случаев транспортный минимум бу­ дет нарушаться целым рядом условий. В данном случае он нару­ шен размером капиталовложений, в другом случае—условиями руководства производством, в третьем—культурно-бытовыми усло­ виями, в пятом—природными условиями и т. д. Таким образом от метода пункта транспортного минимума ничего не остается и он из всеобщего метода превращается в частный случай. После этого спрашивается, есть ли смысл проделывать большую и слож­ ную работу по нахождению отвлеченного пункта территории, заранее не отвечающего требованиям рационального местораспо­ ложения усадьбы? Бесплодное занятие, таящее в себе весьма вредные результаты. Из сказанного следует, что этот метод неприемлем и должен быть решительно отвергнут не только в животноводческих хо­ зяйствах, но и в хозяйствах всех других направлений. Указанный метод преувеличивает роль транспортных издержек до отведения им самодавлеющего значения и игнорирует другие хозяйственно-организационные и политические условия, опреде­ ляющим образом влияющие на размещение хозцентров. Этот ме­ тод совершенно не учитывает реконструирующую роль совхоза в деле социалистического переустройства деревни, в деле органи­ зационно-хозяйственного укрепления колхозов, руководства произ­ водственными процессами, улучшения культурно-бытовых усло­ вий и т. д. Этот метод, претендуя на универсальное применение игнори­ рует особенности в размещении хозцентров в разных социальных и производственных типах хозяйства (совхозы, колхозы и индиви­ 51 4 * Электро ная Н учная Сельскохозяйственная Библиотека