Размещение отделений и хозцентров зерновых совхозов

из центральной усадьбы на погрузочный пункт, идут транзитом из ферм, причем * последние грузы на первой дистанции своего движения, т. е. от ферм до центральной усадьбы, представляют большой об‘ем и меньшую транспортабельность, чем на второй дистанции своего , движения, т. е. от центральной усадьбы до погрузочного пункта. Это обгоняется тем, что на первой дистан­ ции они находятся в виде молока, а на второй в виде масла. Таким образом иолучается, что величина смещения центральной усадьбы крайне незначительна. , И з изложенного с полной очевидностью явствует, что приме­ нение метода пункта транспортного минимума*4 при размещении центральных усадеб в совхозах совершенно неприемлемо. Теперь посмотрим, применим ли этот метод в размещении усйдеб отдельных ферм, где происходит наиболее интенсивная транспортная работа и, следовательно, этот метод здесь имеет больше шансов на успех. Большая транспортная работа, совершающаяся в ферме, вызы­ вает большие транспортные издержки, безусловно учитываемые при проектировании усадьбы фермы, так как различное располо­ жение усадьбы по-разному влияет на величину транспортных издержек. Но ограничиться учетом только этого Момента при размещении хозяйств совершенно недостаточно. Каждая фермsf имеет территорию, состоящую из нескольких основных видов угодий: пашня, сенокос, пастбище. Разные с.~х. угодия обуславливают различный об‘ем транспортных работ. Совер­ шенно очевидно, что единица площади пашни по своей грузоемко- сти будет вызывать большие транспортные издержки, чем такая же единица площади сенокоса и тем более пастбища. Исходя из принципа-минимума транспортных издержек, усадьбу следовало бы располагать в отношении отдельных видов угодий так, чтобы угодья с наибольшей грузоемкостью располагались в непосредствен­ ной близости от усадьбы, угодия с наименьшей грузоемкостью должны наоборот располагаться в самом отдалении. В результате этого подхода в фермах мол. живсовхозов расположение усадьбы в отношении угодий, или то же самое Угодий в отношении усадьбы, приняло бы такой вид: в непосредственной близости от усадьбы располагается пашня, зачтем— сенокос и далее пастбище. В схеме это расположение можно изобразить следующим обра­ зом (см. ;черт. 4 и 5). Со* стороны транспортных издержек расположение угодий на чертежах 4 и 5— можно считать идеальным: а с организационно- хозяйственной стороны совершенно неприемлемым потому, 4 fo при таком расположении угодий необходимо создавать отгонную систему пастьбы скота, а это значит что: 1) хв хозяйстве будут увеличены капиталовложения в связи с необходимостью построить и оборудовать летние стойбища на пастбищах; 2) культурно-быто­ вые условия рабочих, обслуживающих скот на отгонных пастби­ щах, будут сильно ухудшены; 3) штат рабочих и служащих будет 48 Электронная Научная Сельскохозяйстве ная Библиотека