Организация сельского хозяйства

— 499 — вания до Сйж пор во многих случаях для'крупных хозяйств! В Германии локомобиль при 20 лош. силах и ббО часах годовой работы давал себестоимость 1 часа-лошади работы 6,9 копеек. Но стоит только перейти на 8-мисйльный локо­ мобиль, как себестоимость часа-лошади работы поднимается уже до 10,74 копеек. Однако развитие техники и здесь создало новые пер­ спективы: появились другие двигатели, которые не были, правда, так просты, которые сложнее, требуют более квали­ фицированного, неместного топлива, но которые зато быстрее приводятся в рабочее состояние и легче мирятся с дробле­ нием и перерывами в работе.! К тому же они не связаны с таким вздорожанием 1 часа работы при переходе к более мелкому типу двигателя. Это, главным образом, двигатели в н у т р е н н е г о с г о р а н и я или тракторы и э л е к т р и ­ ч е с к и е двигатели. По подсчетам, сделанным накануне войны, в Германии сравнительная себестоимость работы 1 часа-лошади (при 600 часов работы и год) "для разных двигателей была такова: Мри мо щно с т и д в и г а т е л я 20 лош. сил 8 лош, сил Паровой двигатель . . . . . м 9,6 Бензиновый двиг.............. 6,4 7,9 Газолиновый* . . , , . . , -5,5 6,9 Эдектрпческ. двиг. при цене: 1 килоуата 9 копеек. . 8,5 9,6 1 „ 5,9 копеек . 5,4 6,4 При пользовании 20-сильного двигателя газолиновый двигатель начинал быть дешевле. Электрические двигатели были дешевле лишь при дешевой энергии. При уменьшении двигателя до 8 лош. сил, паровой двигатель становился одним из наиболее дорогих, уступая место и бензиновому и газолиновому и значительно уступая электрическому при дешевом токе. Картина резко меняется, если уменьшается число ра­ бочих часов двигателя за год, тогда наиболее дешевыми оказывались электрические, на 2-м месте стояли двигатели внутреннего сгорания п лишь после них располагались па' 32» Электронная Научная СельскоХозяйственная Библиотека