Принципы организации пригородного молочного совхоза-фабрики : (эскизные расчеты хозяйства на 5000 голов)

25 000 m X 4 км (среднее расстояние) = 100 000 т/км, падающих на дальний севооборот 85 000 „ X 3 „ (среднее расстояние) = 225 000 т/км, падающих на ближний севооборот. Из приведенной таблицы и взятых средних расстояний по­ лей (3 км и 4 км) логически следует целесообразность ис­ пользования для транспортных целей сильных двигателей. (Клейтрак 40/55, Катерпилер и т. д.). Эти машины ‘и приняты Зернотрестом в качестве основных транспортных средств Но небольшие (по сравнению с крупными зерновыми хозяй­ ствами) размеры территории и особенности хозяйства, требую­ щие к тому же и ежедневных массовых перевозок (зеленый корм, навоз), заставляют задуматься и над другими средствами транспорта, очень развитыми в крупных германских хозяйствах, наиболее близких к нашим молочным хозяйствам по напра­ влению и интенсивности. Речь идет о полевых (постоянных и переносных) железных дорогах (дековильках). Передвижение по рельсам увеличивает нормальную грузо­ подъемность источника тяги, в зависимости от профиля пути, в 4 — 15 раз: человек легко передвигает по рельсовому пути jrpy3 в 500 кг, но с трудом везет тачку с нагрузкой в 100 кг; грузоподъемность лошади на рельсах составляет обычно от 2,5 т до 7,5 т в зависимости от профиля пути,—-поэтому применение рельсового пути в хозяйстве становится суще­ ственной проблемой, особенно при большом внутрихозяй­ ственном грузообороте. Применение тракторов, особенно тяжелых, затрудняется зачастую условиями погоды. Осенью применение колесных тракторов даже с уширительными ободьями затруднительно, в особенности в условиях нечерноземных районов. Гусеничные тракторы имеют в этом отношении явное преимущество перед колесными. Рельсовый же путь имеет преимущество и перед гусеничными тракторами, особенно тяжелыми, в том отношении, что не портит дорог (что присуще мощным тракторам) и легче выдерживает массовые ударные перевозки. Отрицательной стороной рельсовых путей является их меньшая гибкость по сравнению с безрельсовым транспортом, необходимость частой перекладки рельс (в переносных 86 Электр нная Научная Сельскохозяйственная Библиотека