Принципы организации пригородного молочного совхоза-фабрики : (эскизные расчеты хозяйства на 5000 голов)

Приведенные здесь соображения являются, однако, действи­ тельными только для хозяйства масштабом в 5 тыс. голов- скота, т. е. при ежедневной перевозке 50 — 60 тыс. л молока. При наличии же 1 500 голов, т. е. при количестве перевозимого ежедневно молока до 15 тыс. л, подсчеты показывают явное преимущество автотранспорта перед железнодорожным, так: как малая нагрузка ж.-д. ветки (15— 20 тыс. тп), т. е. умень­ шение грузооборота в 3 — 2,5 раза, удорожают стоимость перевозки почти в 4 раза, между тем как автотранспорт имеет при этом условии полную нагрузку. Интересно, что при расстоянии в 5 км и выше от станции ж.-д. транспорт (ветка) при наличии в хозяйстве 1 тыс. голов почти не дает пре­ имуществ даже перед конной тягой. При наличии же в хо­ зяйстве 500 голов и ниже при тех же расстояниях от желез­ ной дороги и автотранспорт не выдерживает конкуренции: с конной тягой, благодаря неполной нагрузке автомашины (если автомашина не имеет в хозяйстве еще иной нагрузки)^ Из сказанного видно, что рационализация внехозяйственного транспорта упирается в первую очередь в грузооборот и, стало быть> в масштабы производства. 2. Несколько иначе обстоит дело, если хозяйство может поставлять молоко непосредственно в город потребителю, минуя промежуточные инстанции, благодаря наличию шоссей­ ной дороги. К сожалению, процент хозяйств, имеющих эту возможность, не так велик (даже близ Москвы, в радиусе 7 5 — 100 км). При этом условии автотранспорт экономит 1 нагрузку и 1 выгрузку против ж.-д. транспорта, что дает экономии в среднем около 0,03 коп. на литр молока и изба­ вляет от дорогих городских перевозок. При расстоянии в 70 — 75 км (по шоссейной дороге) от города грузовик может сделать 1 оборот в рабочий день. При нагрузке в 1500 л на автомашину перевозка литра молока обойдется, следовательно, примерно, в 1,5 — 2 коп. Конкурентоспособность железной до­ роги и автотранспорта будет здесь зависеть в значительной степени от ж.-д. тарифа, являющегося моментом, не зависящим от хозяйства и от городских транспортных цен. При суще­ ствующих ныне условиях стоимость перевозки до места сбыта 1 л молока при наличии ж.-д. ветки (грузооборот 82 Элек ронная Научная Сель кохозяйственная Библиотека