Принципы организации пригородного молочного совхоза-фабрики : (эскизные расчеты хозяйства на 5000 голов)

20—25% годовой потребности сена. Он соединен с кормо­ вым корпусом канатной передачей, по которой к соломорез­ кам механически передается необходимое количество сена, захватываемое грейферами. Корнеплодохранилища располо­ жены правильными рядами и соединены с кормовым корпусом либо подвесной дорогой, либо рельсовым путем. Силосная масса, извлекаемая из силосных башен, также передается в кормовой корпус механически — транспортерами. Размеры одной силосной башни нами заранее не устанавливаются, но можно предполагать, что придется остановиться на типе сек­ ционной силосной башни на 2,5 тыс. т . В самом кормовом корпусе бункера находятся во втором этаже, и в них проте­ кают смешивание и приготовление кормов. Сильные корма хранятся в одном из этажей кормового корпуса, в части, при­ мыкающей к ж.-д. ветке, для удобства их механической вы­ грузки. Основной принцип организации кормового корпуса заключается в том, что все корма (в том числе и зеленый корм) обязательно проходят через кормовой корпус в целях правильного учета, распределения и анализа ^кормов* Для удобства распределения корма даются в резаном и смоченном виде (в том числе и грубые корма). При распределении кор­ мов используется сила их падения. В первом этаже под бун­ керами (находящимися выше) ходят вагонетки подвесной до­ роги, механически заполняемые под наблюдением специаль­ ных лиц. Подвесная дорога комбинированная: на основных линиях она приводится в движение электричеством, внутри же скотных дворов, т. е. в секциях, где размещен скот, она при­ водится в движение вручную. При прохождении под бункерами вагонетки подвесной дороги автоматически взвешиваются. Движениями вагонеток подвесной дороги руководит спе­ циальное лицо, направляющее их по определенной линии и останавливающее их против тех секций, где в настоящий момент идет кормление. Автоматизация этого дела не пред­ ставляет трудностей и широко применяется в промышлен­ ности (см. Д у к е л ь с к о й , Подвесные рельсовые дороги с ручной тягой, Л. 1928 г., и И в а щ е н к о, Электриче­ ские однорельсовые подвесные дороги для перемещения гру­ зов, Гиз, 1927 г.). Электронная Научная Сельскохозяйственная Библиотека