NED398743NED

Тягости хлебных пошлин, с которыми . приходилось встречаться русскому хлебу в Германии и Франции, сказа­ лись в этой^ жалобе на «затруднениях, естественно неразлуч­ ных с обширным вывозом». Только что окончившаяся тамо­ женная война с Германией за снижение пошлин на вывозимый хлеб толкала министра финансов к поискам более устойчи­ вого, верного рынка, а таким мог явиться только внутрен­ ний рынок. Верно уловив тенденцию развития, процесс роста .удельного веса туземной капиталистической промыш­ ленности для хлебного рынка, раболепный охранитель основ самодержавия не хотел видеть главного препятствия т а ­ к о м у развитию—господства в основных отраслях хозяйст­ венной жизни торгового капитала с е г о методами хозяйст­ вования и управления. Лишь полное и решительное выкор­ чевывание этих основ, разрушение монопольных методов эксплоатации полукрепостнической, помещичьей системы, путь свободно-капиталистической, конкурентной борьбы могли обеспечить и России в условиях капиталистического развития место индустриально-развитой страны. Расширение товарных связей в крестьянских хозяйст­ вах, выросшее предложение хлебов наряду с интенсивным развитием промышленности обусловили под‘ем в железно­ дорожном строительстве. Толкаемое вожделением вовлечь все большую массу населения в сферу интенсивной деятель­ ности торгового капитала, развивается железнодорожное строительство. G 1865 по 1875 гг., в годы интенсивного же­ лезнодорожного строительства, средний годовой прирост русской железнодорожной сети составлял Р/г тысячи кило­ метров, а с 1893 по 1897 г.—около 2‘/г тыс. километров О* Рост сети железных дорог происходит главным образом в Европейской России, как это видно из следующей таблицы: Г о д ы Построено верст железных дорог В Епрои, России % В Азнатск. России % 1888-92 . . . . . . 87,5 346 12,5 1893-97 . . . . . 7.684 77,6 2.180 22,4 1898—902 . . . . . . 10.767 71,8 4.856 28,2 1903-907 . . . . . . £5.099 g 71,6 2.020 28,4 : Рост железных дорог, проникновение их в толщи кре­ стьянских сел и деревень вызвали усиление перевозок хлеб­ ных грузов по железным дорогам. Понижая с каждым годом долю своего участия в^общей массе товаров, перевезенных Состаодено ло Исторнн торгошш. а промьшиеЕности в Рлсснн^ т. И. Ш Электронная Научная СельскоХозяйс венная Библиотека