NED398711NED

73 ный уголь (кардифъ) обходился въ Москв-Ь и даже въ Тул-Ь де­ шевле* южнорусскаго (донецкаго) угля, пользовавшагося особымъ покровительствомъ министерства финансовъ. Самой д^^йствитель- ной м'йрой пом'Ьшать такой конкуренц 1 п ’оказалось воспрещен 1 е такъ называемыхъ обратныхъ жел'Ьзнодорожныхъ тарифовъ, т.-е. такпхъ тарифовъ, по которымъ грузъ перевозился въ направлен ши бол'Ье слабаго тока товаровъ, и которыя устанавливались жел'Ьзнодорожными управлешями значительно ниже тарифовъ на т'Ь-же роды товаровъ пересылавшихся въ направлеши пря­ мого тока, т.-е, того, въ которомъ обыкновенно передвига­ лась большая масса грузовъ. Жел-Ьзныл дороги при этомъ исходили изъ совершенно в^рнаго соображешя, что для нпхъ выгоднее нагрузить вагоны товаромъ хотя бы и по понижен­ ному тарифу, Ч'Ьмъ везти обратно пустые вагоны. Для промы- шленнаго же развит 1 я страны и особенно центральныхъ ея ча­ стей, и въ данномъ случа'Ь въ наибольшей M^ipi для великорус­ ской центральной черноземной полосы, — это пм'Ьло то значеше, что облегчало доступъ въ эти районы гЬхъ матер 1 аловъ, кото­ рые были необходимы для существован 1 я зд'Ьсь какой бы то ни было промышленности, т.-е. угля, какъ топлива, и жeл^iзa. По услов 1 яэ 1 ъ производства въ нашей стран^^, главный токъ (прямой) товаровъ по Mace'S всегда будетъ ваправленъ къ европейской границф, ибо въ этомъ направленш совершается передвижеше наиболее громоздкихъ продуктовъ нашего вывоза, — хл^ба и л^сныхъ матер 1 аловъ. Между т^мъ обратный токъ, — отъ евро­ пейской границы кнутрь страны,— состоитъ большею частью изъ обработанныхъ, бол^е ц^нныхъ продуктовъ, которыхъ, конечно, мы дюжемъ получать въ обм^нъ за вывозимые нами малоцен­ ные грузы сравнительно очень небольшое количество по массе. Поэтому въ этомъ направлен!!! вагоны, доставивш1е къ границе нашъ хлебъ или лЬсъ, должны возвращаться въ огромномъ боль­ шинстве случаевъ пустыми, что, съ одной стороны, невыгодно отрал:ается на доходности дорогъ, а съ другой требуетъ, чтобы стоимость провоза пустыхъ вагонопъ была возмещена железной дороге въ тарифе за вывозимый нами хлебъ и лесъ. До регу­ лирования тарифовъ железныхъ дорогъ мпнистерствомъ фпнан- совъ, железнодорожный управлен!я для обратнаго провоза отъ границы внутрь страны ставили очень низк!е тарифы, особенно на так!е грузы, которыхъ они могли разечитывать получить зна- Электронная Научная СельскоХозяйственная Библиотека