NED398580NED

ватора II наконец утечка зерна из ^самого транспорта (тракторной тележки, кузова автомашины п зерновозок кустарного изготовле­ ния) на всех линиях пути — яатяются дополнительными источ­ никами потерь зерна. Схема потерь зерна в транспорте может быть представлена Б следующем виде (см. рис. 54). Размеры. В зависимости от оборудования транспортных Рис. 55. Разгрузка зерна на перевалочном пункте (Киялыкский зе^>носовхоз, уборочная 1931 г.) средств, внимательности рабочих и постановки руководства, они могут быть большими и ничтожно малыми. При исследовании в 1931 г. в Киялыкском зерносовхозе тран­ спорт в основном обелуживсктся тракторными пятитонными те> лежками, тщательно обитыми во всех пазах войлоком и застилав­ шимися кроме того б 1 >езентами (рис. 55). При пе 1 >евозке автома­ шинами также подстилался брезент даже в случае перевозки зер­ на в мешкотаре, В этих условиях потери в тршспорте севершен- по отсутствовали. При выгрузке из бункера на брезент из всех наблюдаемых глучаев .зарегистрировапа одна просыпка зерна (по неосторож­ ности) в. 508,6 г при одной выгрузке ,16 ц, т. е. всего около 0,03о/о выгружаемого зерна. По отношению ко всему количеству выгруженного зерна за наблюдаемые случаи эти потери выражают­ ся лишь в тысячных долях процента. Но дри отсутствии бр^ятов^ плохом качестве зерновозок, их недостатке потери в трансдорте занимают не noCviennee место. В частности, мы наблюдали более значительные потери на уборке по Борпсовскому зерносовхозу в 1930 г., когда положение с траяспортом вообще было напряжен­ ным. Количественного учета потерь там не было проведено, но уже одного перечня наблюдаемых каналов достаточно, чтобы наметить пути предупреждения самых причин их возникновения ^ По определениям т. Матвеева (зам. директора зерносовхоза им. Калинина) в уборочную 1930 г. потери при перевозках выражаются в размерах 0,2% (ом. журнал «Сон. зерновая фабрика») 11— 12 за 1931 г.) 142 Электронная Научная СельскоХозяйственная Библиотека