NED398579NED

уствениогр й своевременного запожения паспортов, чего на се--^ годня, к сожалению, во многих МТС не наблюдается. ' • ' > Имея в виду наличие паспортов ie каждом тракторном хозяйг; стве, ограничимся лишь>; ссылками и указанием порядка исполь* зования тех мест и р азд м о в паспорта, которые в данном случае представляют для нас особый интерес. ; . ; ; относится к двигателю. В разделе паспорта) ■«Приемо-технический мы i находим оценку состояния по всем важнейшим деталям мотора: цилиндры, система питания и охлаждения, магнето и т. д. Л:, , . В этой части паспорта мы найдем объяснение причин отдеяь« ных простоев и затрат времени в ходе работ при постановке на-i блюдений. В другом разделе; «Периодические ;йнспекторскиё pc-J мотры», о тм еч аю тся всё ' хжновные деф екты ; и , их устранетие в промежутки! между ремонтами трактора и двигателя в мастф-J ской, н а что по двигателям составляется указанный акт -при каждом выпуске из МТМ, как и при отправке с завода. Но что самое ценное для нормирования -^ в приемр-технйчёс-' ком акте мы Найдем ■яию двигателя: а) фактическая мощность в лошадиных рила:^; б) число оборотов, в) расход горючего. По этим данным легко; ; подсчитать фактическое тяговое усилие трактора на тфюке j Ai это-уже основное, чтО требуется для комплектования; рациональ* ного состава агрегата, для расчета количества тех или иных пря^: цепныхмаш гаилиррудййприменительнокданнымконкрётным; условиям работы, в особенности исходя из их сопротивления тяговому усилию. Следует только добиться, чтобы каждая маг • стерская МТС была вооружена необходимыми приборами для испытаний двигателя (тормозным приспособлением для установ­ ления мощности типа «нажима Прони», тахометрами и др.) й динамометрами для определения тягового сопротивления при-, цепных машин и орудий®. При отсутствии динамометров с-дщ ; статочной точностью можно пользоваться имеющимися спра- во<шыми таблицами, зная хорошо с в о и . почвенные и другие условия. Особенное внимание механиков и других работников МТС должны привлечь справочные данные соответствующих* .местных; ;;наУчно-исследовательских угчреждений— машиноиспы-, тательных станций и т.- п. Но было бы очень желательно, чтобы; в спецификации к каждой машине’ и орудию уже при выпуске с завода указывались сведения о тяговом сопротивлении не во-> обще, а диференцированно для основных:типов почв и наиболее - характерных условий работы. ' „ . , ;Л ' Для этого костаточно вычесть из общей мощности затраты tat самопередвижение трактора, крюковую'мощность в' лошадиных, силах по-;^ множить на 75 (кгм/сек.) и, произведеюге; разделить на скорость движен!^' выраженную в метрах в 1 секунду. ■ ■;■ ■ ' ‘ ' ‘ ' -'У- *■Описание применения этих приборов можно найти-в технической т-; ■тературе. См., например, И. Л. Г о л ь д б е р г, Планирование и организация ..капитального ремонта ; тракторов' и -*с.-х.; машин, Сельхозгнз,. 1933 кй стр. б4^‘й; Б. С. С в'и Ь m е в г к и й. 'Основы -sKcnaoaTamiH автотракторного и машинного парка, СХГ, 1935 г., стр. 34—43 и др. 48 Электронная Научная СельскоХозяйственная Библиотека