NED397780NED

Кроме того, украинские сельскохозяйственные предприятия освобо­ ждены от НДС, тогда как с иностранного импорта взимается полная ставка. Украина не одинока в этом отношении: Российская Федерация применяет пониженную craBiQr НДС на сахар-сырец (10%) по сравне­ нию с белым сахаром (20%), таким образом давая отечественным сахар­ ным заводам дополнительное преимущество. Железнодорожные и транзитные тарифы. Рьшок СНГ очень раз­ дроблен, поэтому передвижение товаров даже на короткие расстояния затруднено, обходится дорого и осуществляется медленно. Текущее со­ стояние транспортной инфраструктуры в СНГ и дискриминационная система тарифов сильно сужают возможности межгосударственной тор­ говли. Отсутствие капиталовложений в поддержание и строительство транспортных сетей приводит к регулярным задержкам грузов и, как следствие, продуктов, отчего потери очень велики. Тем не менее наиболее пагубное влияние на торговлю оказьгоает все же дискриминационная система транспортных тарифов в Российской Федерации. В настоящее время тарифная сетка дифференцирована по принципу назначения грузов: для внутреннего рынка или на экспорт. Исследование, проведенное экспертами Мирового банка, показывает, что в среднем затраты на перевозку грузов по России составляют 0,72 цента за тонно-километр, однако стоимость возрастает до 2,78 долл, за тонно-километр при перевозке тех же грузов, если пункт назначения находится за пределами Российской Федерации. Другими словами, де­ шевле доставить зерно поездом из Москвы во Владивосток, чем из М о­ сквы в Киев. Подобная дискриминация подрывает развитие транзитной торговли так же, как и штрафная система транзитных та р и ^ в , применяемая в России, Украине и других республиках в отношении товаров, пересе­ кающих их территорию. Например, киргизские экспортеры должны за­ платить дорошшхе транзитные пошлины в размере от 1000 до 1500 долл., чтобы пересечь Казахстан. Транзитные сборы также взима­ ются с молдавских грузов, пересекающих Украину, чтобы добраться до российских рынков. Внутренние перевозки в основном осуществляются по суше, хотя не­ которые грузы на относительно короткие расстояния перевозят по Кас­ пийскому морю. Партии зерна, которые торговым операторам прихо­ дится перевозить по железной дороге и автотранспортом, на пути пере­ секают множество межгосударственных границ. Поскольку стоимость перевозки тонны на километр наземньш транспортом значительно вы­ ше, чем лхорским, снижается конкурентоспособность производителей из стран Q IT . Кроме того, организационная мощь национальных и област- 98 Электронная Научная СельскоХозяйственная Библиотека