NED388780NED

ский путь переходит в Каспий, связывающий его с кав­ казской нефтью, среднеазиатским хлопком и Ираном. По этому пути в Каспий поступают лесные, хлебные грузы, сталинградские тракторы, промышленные и иные товары. Густота двил{ения грузов в 1935 г. составляла* (табл. 42). Т а б л и ц а 42 Движение грузов по Волге на участке Сталинград—Астрахань ,(в тыс. тонн на 1 км) Сталинград—Владимнровка Владимировка—Астрахань Вниз по Волге 1388 1695 в т. ч, н еф ть 1 140 1 159 Вверх по Волге в т. ч, н еф ть 6 945 5910 5 666 5 709 В последующие годы грузопоток значительно вырос. По­ мимо нефтепродуктов, большое место в воднотранспорт­ ном грузообороте района занимают соль, рыбные товары, продукция сельского хозяйства района, промышленная продукция, и особенно лес, поступающий вниз сплавным путём. Решающее место в этом грузообороте, разумеется, принадлежит Великому волжскому пути, открытому для навигации у Сталинграда 200—210 дней в году и у Астра­ хани 220—230 дней. Основной недостаток Волги, как транспортной маги­ страли, состоит в том, что она, во-первых, впадает в замкнутое Каспийское море; во-вторых, Волга не имеет водных путей, связывающих её с Украиной и Северным Кавказом. Отсутствие этой связи лишает возможности пользоваться наиболее дешёвым и доступным водным транспортом для передвижения в бассейне Волги камен­ ного угля, горнозаводских и других грузов из Украины и Северного Кавказа, а в обратном направлении — леса, зерна, нефти, уральской руды н других товаров. Постройка Волго-Донского канала устранит указанный недостаток и поднимет значение Каспия и Великого волжского пути. * Х а ч а т у р о в . Размещение транспорта, Соцэкгиз, стр. 646. 1939 г., 156 Электр нная Научная СельскоХозяйственная Библиотека