NED388779NED

228 НЕКОТОРЫЕ ПРЕДПОСЫЛКИ к. ОРГАНИЗАЦИИ НОВЫХ совхозов с ipo'CTOM и густотой населения и (ростом и густотой же­ лезнодорожной сети.. . ........ ^....... Воспользовавшись данными «Военно-статистичеш. спра­ вочника» за 1871 г. и данньши по }выяснбнию стоимости жел. дор., мы |Изобраэи:м это в следующем виде (ель карту М 11), В 1861—63 году на территории Европейской России мы имеем'только одну дорогу и два небольших ответвления ^). Затем последовательно 1 МОЖно проследить размещение на­ селения и колонизацию новых (районов, степень, густоты на1Сбления и густоты железнодорожной сети через несколько десятков лет, а именно по переписи 1897 года. Развитие и рост железных дорог за этот (период (см. карту М 12) в сравнении с предыдущим имеет большое отличие. Появление целой сети жел. дор. в лромышленных районах способствовало и развитию производительных сил всего народного хозяйства и, если привести ,для сопоста­ вления последние данные по переписи 1926 года, то густота железнодорожной сети й густота населенных районов, имею­ щих свободные земли, еще более будет, показательна и на­ глядна 1 В ее пространственном размещёнии.. Далее возможно некоторое не совсем точное:'соп 1 оставление .1926 с 1897 годом, , где данные взяты с точностью до" уезда,, а за 1926 год до губернии; но общая тенденция довольно четко •вьш 1 влена по всей ' территории; отмечённ1ое небольшой' группой сплош­ ных точек городское население в первых двух .картах в по­ следней особенно СИЛЬНО' подчеркивается, что означает рост городского и промышленного населения в отдельных райо­ нах ®). Промышленные центры: Ленинград, Москва, Харьков, Одесса^ Нижний-Новгород, Донбасс соединяются между со­ бою целой сетью железнодорожных линищ а также усеяны сетью подъездных путей для об'сЛуживзния промы1Шлен- 9 Карта составлена аспирантом Института с.-х. экономии Лень- ковым. Одна точка равна 10 000 человек. При чем очень характерно, что небольшая ветвь^ же^ 1 езной до­ роги имеется как бы в пустынном пространстве, а оказывается это знаменитая проблема Волго-донского грузооборота, соединение бас­ сейнов рек Волги и Дона. Редко населенные районы, ныне с высоко развитым товарным зерновым производством, абсолютно не имели железных дорог. ^Наиболее густонаселенные районы Юго-западный, Центрально-черноземный, Ценгр.-промышленный. " Черными точками обозначена степень густоты в пространственном размещении город­ ского населения. Оно также в большей мере сконцентрировано в районах интенсивного хозяйства.- 9 Пространственное размещение населения нами взято с целью показать наглядным примером возможности организации новых совхозов в зерновых районах, где благодаря редконаселенности имеются достаточно свободные земельные территории, кроме надель­ ных крестьянских земель. Электронная Науч ая СельскоХозяйственная Библиотека