NED388736NED

— ЗЗГ) — 93,o<Vo? Bi. KieBCKon 83, 5 ^/ 0 . Наоборотъ, изъ губершп центрально^ землед11льчес1шхъ Воронежская губ. 75,5^0 своего хл-Ьба отпра- вляегь на внутренн1й рынокъ, ТамбовсЕ^ая 61^/о, Самарская 78, 2^/0 и Оренбургская впрочемъ относительно послФ>дннхъ двугь губерни! нужно заметить, нто цифры жел-Ьзнодорожныхт» отпра- вокъ не cooTBiTCTByiOTb действительному полоясенио вещей, такъ какъ для Самарской губ. бол^е значительная часть грузовъ идетъ водой, а не железной дорогой, для Оренбургской ж*е губерн1и преобладан 1 е . 1 шутреннихъ отправокъ происходигь частью потому, что грузы идутъ до волжскнхъ пристаней для дальнейшихъ отпра­ вокъ водой къ Рыбинску, откуда зерно идетч», какъ на внутроняШ, такъ и на внешнШ рынокъ. Такимъ образомъ, если принять во вниманзе это обстоятельство, то окажется, что губершями съ ире- обдадан1емъ вывозныхъ отправокъ будутъ юго-западныя, новорос- ciflcKia, севернокавказскЕя и средневол/кск1я, какъ губерхпи съ действите.тьнымъ пзбыткомъ хлеба собственнаго производства, я частью северо-западныя и прибалттйсЕПя, огпр 1 Вллющ 1 я зерно на вывозъ не благодаря избытку въ производстве, но благодаря бли­ зости портовыхъ рынковъ. Губерн1ями же, работающими на вну^ тренн1й рынокъ, являются, главнымъ образомъ, ryoepnin цен­ трально - земледе.тьческ1я, большая часть малоросстйскнхъ и частью поволягсшя — другими словами, те губершн, который по самому географическому местоположен iio своему тлготеюгь къ ближе отъ нпхъ расиоложеинымъ главнымъ впутрениммъ иотре- бнтельнымъ центраыъ. Это разграннчен1ё рашновъ въ торговомъ обмене, этогь ихт» «естественный подборъ» для служен1я Е^елямъ того или другого рынка имеетъ въ настоящее время громадное торговое и эконо­ мическое значен1е. Представляясь результатомъ частью естествен- наго географпческаго лоложентя, частью яселезиодоро;кной и тариф­ ной политики, оно, во всякомъ случае, могло явиться лишь после того, когда все ра1оны, и отдаленные, п ближайш1е были связаны какъ съ внутреннимъ, такъ п съ впешнимъ рынкомъ лселезными дорогами и были, такимъ образомъ, сравнены въ услов1ях7. транс­ порта. Первоначально железный дороги соедпшЕлп главш» 1 мъ обра­ зомъ центральный производительный paioin>^ съ одной стороны, съ портами, съ другой” гСЪ главнымъ внутреннимъ рынкомъ— 31оск- вою. Не находившему до сихъ поръ сбыта центральному хлебу былъ сразу предоставленъ ишрок1й выходъ п центральны;* губер- Электронная Научная СельскоХозяйственная Библиотека