NED388736NED

329 — IV. Географическое pacnpeAt-ieiiie двпжеьпя хл1;бпыхъ грузовъ.—Характсръ вну- трепняго п вывозного сооГ)щш 11 я.—Ростъ внутрошшго рынка я конкуррсшря на пелъ отд-Ьдьныхв ра1оновъ.—Окраины п цонтрт. на впутрсннемъ рышсЬ. При iiayqeHiii географлческаго расиред'Ьлеш'я двпжен1я хл-Ьо- иыхъ грувовъ. т. е. при изучено! роли и ;шачен1я отд^льныхъ дроизводительныхъ ра1оновъ ъъ снабжен1и потребптельныхъ и акспортяыхъ рынковъ, ло недостатку статнстлческлхъ матер1алов7» и затруднительности ихъ обработки приходится ограничиваться, 1 'лавнымъ образомъ, цифрами о перевозкахъ хл^ба но жел^знымъ дорогамъ-. Только относительно этихъ иеревозокъ можно извлечь шп> супцзствующихъ матор1аловъ данныя о раснред^лешп от- нравокъ н 1 юлучен 1 й по отд^нымъ губерюямъ и м'Ьсгностямъ; для водныхъ перевозокъ это представляетъ уже больше затрудне- riifi, для гужевыхъ же совершенно невозможно. Вирочемъ, нужно заметить, что, съ одной стороны, жел-Ьзнодорожнын перевозки охватываюхч>, какъ мы видФли, громадную часть всего хл<5бнаго торговаго двпженхя; съ другой стороны, дл)Г перевозокъ на да- лек1я разс' 1 ' 0 ян 1 я гужевой подвозъ вообще не играетъ роли; по­ этому железнодорожный перевозки изъ одного paiona въ друпе хотя и не иокрываютъ окончательно всйхъ отправокъ н полученИ!, но все же даютъ достаточно верную картину торговг^го обмена {)тделы 1 ыхч> paioHOB'b. Только для техъ пзъ ннхъ, въ которых!» отсутствуюгь железнодорожные пути и иреобладаюп» водные, пра­ вильность cooTHoiueiiifi установить труднее. Наконецъ, услов1я вну- тренняго снабжен 1 'я отдельныхъ раюновъ самихъ въ себе одними железнодорожными перевозками изучить уже невозможно, такт, какъ здесь громадную,‘ иногда !греобладающую роль пграюгь именно гужевые подвозы. Для выяснен1я экспортной сиосоОности отдельныхъ губернШ, поскольку она находитъ выражен1е въ железнодорожныхъ отправ- кахъ, разсмотримъ цифры же.тЬзнодорожиоЙ статистики за ио- следше 1808— ^^1002 гг. ^). Въ среднемъ за эти годы на первомъ месте В 1 » отиопнчии отправокъ всехт. вообще хлЬбовъ стоять губерн1и срсдпеволжск[я, новоросс1йскш и !ЩНтрально-земледель- ческ1я; при этомъ, однако, нуашо заметить, что железнодорожным *)См. ириложошо V4. таилшо', <‘оста 1 исш 1 ук> на uejioimuiii '(.'подпои статн- стиц!!' Д-та ‘л:ел^:шодоролн1ыхг д1лг. Электронная Научная СельскоХозяйственная Библиотека