NED388736NED

— ;U1 — Къ моменту поступлеи1я новаго урожая на рынокъ торговые запасы представляются въ значительной степени истощенными; по- полнеше пхъ 'начинается лишь всл^дъ за сборомъ новаго урожая. При этомъ ячмень, какъ хл-Ьбл., возделываемый, главнымъ обра- зомъ, на юге, ]^блIlЗII южныхъ лортовъ (а портовые запасы, каггь увпдимъ далее, составляютъ значительную, час'гь запасовъ), со- зреваетъ л начинаетъ поступать на рынокъ раньше др^тнхъхле- бовъ. На второмъ месте по скорости поступлсшй стош'ъ пшеница, которая является хлебомъ торговымъ по преимуществу; она на- чпнаетъ поступать на рынокъ настолько быстро, что уже къ ноя­ брю запасы ея достигаютъ максимума; въ зтомъ максимуме игра- с'гъ роль, главнымъ образомъ, пшеница юга, юго-запада п вообще местъ, близкпхъ къ портамъ; но и въ дальнейппе месяцы пше­ ница, какъ продуктъ сравнительно более дорогой п выносяпий железнодорожный транслортъ, продоллсают .поступать къ рынкамъ уже изъ более отдаленныхъ раюновъ, хотя, конечно, запасы про- должаютъ равномерно убывать, благодаря экспорту и внутреннему потребленпо. Возрастап1е запасовъ ржи и овса ] 1 детъ медленнее, ]}следств1е, самаго свойства продукта, производство котораго ])аз- считано, прелде всего, на собственное нотреблетпе в'ь хозяйстве; отдаленность отъ портчшъ и огь крупныхт> торговыхъ погребитоль- ныхъ центровъ весьма важныхъ производптельныхъ ра1оновъ так­ же способствуепГ такому запоздан1ю; наконецъ, частаю таклге вследствзе географпческпхъ условШ ироизводптельпыхъ ра1оновъ— преобладатю водныхъ путей частью вследств1е сравнительно не­ высокой стоимости продукта, заставляющей пользоваться этимъ вод- нымъ путемъ, вместе съ открьытемъ навпгащп, т. е. 1 гъ маю и шню начннаетъ обнаруживаться иакоплен1е запасовъ, вследств1е усиленныхъ поступлетпй водою, чего не отмечалось для ячменя и пшеницы. /Т|о сихъ поръ мы разсматршк 1 Л 11 двнлсеше запасовъ хмебовъ ъъ общемъ для всехъ учптьтваем 1 > 1 хъ торговыхъ пунктовь. Между т'емъ, нашъ нсточникъ, учитывая размеры запасовъ, делшч. эти пункты на три категор1н: портовые рышси, внутренш'е рынки, эле­ ваторы II зернохранилища но лпн1ямъ жслезныхъ дорогт». Харак- теръ движешя запасовъ по этимъ тремъ категор1ямъ пунктовъ иред- ставляегь некоторыя разлпч1я. Если мы сравнимъ время осеннпхъ мшшмумовъ для нортовъ и для внутреннихъ рынковъ, то окажется, что для портовъ минимумы Электронная Научная СельскоХозяйственная Библиотека