NED388736NED

— 267 — почему тарифы же;И>иныхъ дорогь могутъ лишь въ г;райие не- зам-Ьтной степени повл1ять на расценку его. Производителю, говоря вообще, достанется ifaiB большая прибыль, чЪгь мен^е онъ потеряегь въ плат^ за транспортъ; позтому главной задачей установлеи1я тарифовъ для вывозного сообщен1я является пониже- Hie ихъ. Наоборогь, впз^треннШ рынокъ далеко не обладаетъ та­ кой вместимостью, чтобы на немъ нс могло случиться иереполне- н1я, если кроме хлеба ближайшихъ къ нему дентральныхъ пропз- водптельныхъ ра1оновъ, на‘ него хлыиегь, благодаря дешевымъ тарифамъ, н хлебъ окраинъ. Исходомъ изъ такого положен1я яви­ лось установлен1е сравнительно более дешевыхъ илатъ на корот- к1я разстояигя во' внутреннемъ сообщен!!! и более дорогихъ въ вывозномъ, на дальн!я же разстоя 1 пя— одинаковый ставки какъ для вывозного, такъ п для внутренняго сообщешя. Этотъ принциггь двойственности формулы— вывозныхъ и внутренш 1 хъ тарифовъ— сохраненъ былъ и при следующнхъ пересмотрахъ г\ п 190'^/i г., съ темъ лишь добавле 1 пемъ, что, иодт» вл!}ппемъ жалоиъ на невыгодность для центральнаго производительнаго раюнавысо- кихъ ставокъ, при пересмотре 189*V- г. рашпъ иониженпаго для внутрепняго сообщешя тарифа былъ расишренъ съ 320 верстъ (по тарифу 1893 г.) до 540 верстъ по тарифу 1897 года, что осталось II въ тарифе 1901 г., и въ действующемъ тарифе 1907 г Еще более важное значен1е, чемъ такая двойственность тари­ фовъ для виутренняго ивывозного сообщен! я, имела для иароднаго хозяйства самая днфференцщльность тарифовъ. По существу, диф' ферендхальность провозныхъ. шпсгь обусловливается сам!. 1 мъ харак- теромъ железнодорожнаго транспорта, пздеригкп которато съ уве- личетемъ разстоян!я увеличиваются въ значительно меньшей сте­ пени, чемъ само разстоян!е (); по все лее, благодаря этой диф- ференщальности, вл!ян!е железнодорожнаго транспорта въ смысле оживления и открьтя рынковъ для одппхъ piiioHOBi» и конкур- решци ихъ съ другими ра!онаыи, сказывается особенно резко. Поэтому то и дпфференщальная система тарифовъ всегда вызы­ вала л^алобы II нападки со стороны представителей техъ ра!оиовъ, которые благодаря ей иопадали въ невыгодное гюлол;ен!е. *) Объ этомъ см. Снворцовб, BjiHiiic парового транспорта на сслкскос хозяйство. Парт. 1800, отд. Ш . ШошаКб, Х.т1.бныс тарифы. Гпб. 1887. Электронная Научная СельскоХозяйственная Библиотека