NED388733NED

326 Внешний рынок .............. Внутренний л\ежрайонный Внутренний л\естный . . * Д о войны ' 1922/23. 28 50 99 6 40 54 С разрывом транспортных и торговых связей доминирую­ щее положение занял рынок с наименьшим радиусом тяготения, местный, районный или внутрикрестьянский рынок. Нивеллирующее значение рынка в установлении цен исчезло, и цены стали уста­ навливаться под влиянием исключительно местных условий произ­ водства и обращения. Вместе с тем общий хозяйственный упа­ док этого времени, наиболее сильно отражаясь на городах и на индустрии, приводил к резкому сокращению городского насе­ ления, которое в главнейших промышленных центрах сократи­ лось ПОЧТИ на 50о/о. Наоборот, сельское население, сильно сокра­ щенное в своей рабочей части военными мобилизациями, вновь начинает возрастать* не только за счет возвращения мобилизо­ ванных, но и за счет прилива в деревню городского населения, не связанного собственно с земледельческим производством. Это в свою очередь усиливало внутренний сельский рынок за счет уменьшения межрайонного оборота. Такое же давление на деревню в смысле уменьшения воз­ можностей ее товарного производства шло и с другой стороны— со стороны сокращения продуктов индустрии, обслуживавшей крестьянский рынок. По подсчетам того же автора, производ­ ство предметов одежды и обуви к 1920 г. сократилось против довоенного в 7^2 раз, сахара в 35 раз, сел.-хоз. машин—в 31 раз. Город перестал снабжать деревню, деревня перестала кормить город, производящий юг перестал снабжать потребляющий север. В результате в зерновом хозяйстве уже во время мировой войны и затем особенно усиленно во время гражданской войны происходит известный факт крайне резкого сокращения товар­ ности зернового производства. За время первых же лет войны товарность хлеба в сильной степени упала. Так, если брать только жел.-дор. перевозки, то их отношение к урожаю опре- делится в */о»/о: • Рожь Пшеница Овес Ячл\ень Все хлеба 1906—1910. . . . . . . . 6,4 26,4 14,1 18,8 27,2 1914 . . . . . . 6,0 19,6 15,1 14,5 13,6 1915 ................ . . 4,3 14.8 10,0 7,6 9.2 1916 ................ . . 3,8 10,7 7,2 5,8 5Л Если даже ввести поправки на неучтенные здесь водные перевозки, а также не вошедшее вообще в учет воинское потреб­ ление, все же сильное понижение перевозок и следовательно вообще товарности хлеба уже в годы войны и накануне революции обна­ ружится весьма сильно. Электронная Научная СельскоХозяйственна Библиотека