NED388733NED

— 3 1 8 условий русской хлебной торговли, поскольку они создавали вместе с тем и своеобразную ее экономику. Организацион- Наша хлебная торговля, как известно, была ные формы одна из первых втянута в те условия капиталисти- торговли, ческого оборота, которые прочно и окончательно стали закрепляться в нашем народном хозяйстве с 1870-ых годов прошлого столетия. Развитие железных дорог' и пароходного водного транспорта, кредита и банков особенно резко и сильно повлияло на те архаические формы торговли, которые были до тех пор. Громадные, наезженные гужевые тракты были забыты, все более заменяясь новыми железнодорожными ли­ ниями; водный баржевый сплав все более падал, заменяясь па­ ровой тяговой силой. Прежние крупные рынки, как места со­ средоточения крупных партий зернового товара, теряли свое значение, распыляя свои обороты по бесчисленным мелким железнодорожным станциям. Прежний крупный капитал хлебо­ торговца или мукомола стал вытесняться массой мелкого, рас­ сеянного, но подвижного и быстро обращающегося капитала. Раньше от сельских и базарных скупщиков, кулаков или при­ казчиков хлеб поступал, концентрируясь все более в крупные партии, к крупным торговцам. При этом главную роль играл внутренний рынок, а так как для него требовалась мука, то хлебная зерновая торговля находилась в тесной связи с муко- мольем. Это последнее и возникало на прежних путях гужевого движения хлеба, на пристанях;, на местах производства или в преддвериях потребительных рынков. Таким образом, все высшее руководство и направление хлебной торговлей принадлежало крупному капиталу, притом иногда даже производительному капиталу мукомола. • Эта стадия хлеботоргового движения с развитием железных дорог изменилась коренным образом. Привлекая на железно­ дорожные отправки хлеб, железные дороги сосредоточили н скупку его на своих станциях. На этих станциях не оказа­ лось, однако, прежних капиталов. Вместо прежних заготовок крупных партий товара торговцем или мукомолом, торговое движение реорганизовалось в комиссионную продажу мелочных партий с непосредственным отправлением в порт. Так как у Новых станционных торговцев не было крупных капиталов, то все дело должно было основываться на учете дубликата, на быстроте оборота капитала, на связях с портами. Отправляя в порты непрерывно вагон за вагоном мелкие партии непроданного хлеба, такой станционный торговец действительно вызывал большое оживление в хлеботорговом обороте на местах, но в то же время вытягивал, как насосом, от производителя все его зерно. В портах же эта масса поступающего и большею частью непроданного, требующего продажи товара производила непре­ рывное понижательное давление на цены. Электронная Научная СельскоХозяйственная Библиотека