NED388733NED

— „■у.- ~ колонисты и эмигранты являются уже не только и не столько потребителями, ищущими возможности обеспечить себя от нужд голода и капиталистической безработицы, сколько товаропроиз­ водителями, ищущими доходного сбыта своих продуктов на открывшийся мировой рынок. Поэтому, те изменения в транспорте, сухопутном и осо­ бенно морском, которые с последней четверти прошлого столе­ тия так быстро п^)ивели к формированию единого , мирового рынка, являлись лишь одним из звеньев и последствием разви­ тия европейского капитализма. Собственно стоимость парового морского транспорта и парусного, в.особенности в начале, не слишком резко отлича­ лись друг от друга. Но последний как по своей технике, так особенно по медленности и .неустойчивости прохождения пути и, наконец, по своей вместимости, противоречил массовому и быстрому обороту капиталистического производства. С тех пор, как в 1816 г. первый американский пароход перерезал Атлан­ тический океан, тоннаж парового флота быстро вытесняет парусный. Так, в 1836 г. из общего тоннажа 25,8 тыс. всех судов в английских гаванях в 2,8 млн. тонн было пароходов всего 600 с тоннажем 67,9 тыс," тонн. В 1870 г. из общего тоннажа всех судов английского торгового флота в 5,7. млн. тонн паровым судам принадлежало лишь 1,1 млн. тонн, в 1899 г. из 9,2 млн. тонн уже 6,9 млн. тонн ^). В Соед. Ш татах в 1849 г. из всего тоннажа торгового морского флота в 3.334 тыс. тонн паро­ вым судам принадлежало лишь 462 тыс. тонн, в 1890 г. из 4.424 тыс. тонн—1859 тыс. тонн и в 1914 г. из 7.929 тыс. тонн общего тоннажа пароходам принадлежало 5.428 тыс. тонн-). С таким быстрым развитием пароходного флота он сде­ лался решающим моментом в деле установления фрахтов и стоимости морских перевозок. В общем, как видно из приве­ денных цифр, даже в наиболее важных морских странах, как Соед. Королевство и Соед. Штаты, не пароходный транспорт занимает еще видное место, до трети всего тоннажа, но этот парусный флот совершенно вытеснен из океанских сообщений и не определяет стоимость океанских фрахтов. Последние опре­ делялись всецело паровым флотом и с развитием/этого послед­ него быстро удешевлялись. А так как странами, впервые и в наибольшей мере использовавшими пароходный транспорт в своей заморской торговле, были Великобритания и Соед. Штаты, то на их хлебном экспорте и хлебном снабжении наиболее значительно сказалось удешевление, принесенное паро-’ вым транспортом. . ■ - Так, морские фрахты на пшеницу Нью-Йорк— Ливерпуль в 1873/75 г.г. стоили в среднем в 30,68 мар. с тонны (23,3 коп. 4) Statistical Abstract for the United Kingdom/32—47. 2) Commerce Yearbook, 1924, Электронная Научная СельскоХозяйственная Библиотека