NED388730NED

ЗЕМЕЛЬНАЯ СОБСТВЕННОСТЬ И ТИПЫ ЗЕМЕЛЬНЫХ ОТНОШЕНИЙ 171 Все пшти железйодорожные линии при их строительстве по­ лучали в свою собственность земельные отводы вдоль линии, но без права собственно сельскохозяйственной их эксплоатации, а с обязательством продажи частным лицам. Таким образом зе­ мельные [отводы и в этом случае, как и в других, служили сред­ ством финансирования и финансовой гарантии железнодорожного строительства. Это наделение землею производилось в размерах, определяемых заранее уставами железнодорожных обществ и при­ том или центральн|>ш союзным правительством по постановлению конгресса из общесоюзного земельного фонда, или правительством штата из его фондов. Впервые этот способ наделения был приме­ нен в штате Иллинойс в 1850 г. железнодорожной линии Illinois Central R. R., которой было отведено по 6 квадратных миль земель на каждую милю железнодорожного пути. В дальнейшем быстрое развитие Железнодорожного строительства сопровождалось гро­ мадными отводами земель уже преимущественно центральным правительством. Всего, начиная с 1850 г. и до 1923 г., железные дороги получили до 129 млн. акров, а считая с другими путями со­ общения, на эти цели пошло до 137 млн, акров. Как уже сказано, железные дороги не имели права Непосред­ ственной хозяйственной эксплоатации получаемых земель, а долж­ ны были продавать их частным лицам. Так как железные дороги получали земли или в виде бесплатных отводов, или впослед­ ствии покупали их за ничтожную цену и так как кроме того они были заинтересованы в заселении тяготеющего к ним района поселенцами, то продажа земель железными дорогами пошла чрез­ вычайно быстро и доставила им громадные барыши. Ж елчные до­ роги принимали оживленное участие в земельной спекуляции и во взд^ии земельных цен. Обыкновенно продажа железнодорож­ ной земли поселенцам совершается чрезвычайно просто. Почти на каждой станции и в каждом городе имеются железнодорожные агенты по продаже земли, с помощью которых поселенцы тотчас по въезде могут уже приобрести участки в самых разнообразных местностях, но конечно уже по «вольным» ценам. Часто при этом дело не обходится без прямых злоупотреблений и надувательства. Понятно, что при таких условиях земельные цены необычайно бы­ стро растут, а железные дороги от спекуляции получают гро­ мадные выгоды. Достаточно указать, что одна из главных и наи­ более богатая землею железная дорога Northern Pacific (до 40 млн, акров) от продажи принадлежавших ей земель выручила 136 млн. долл., тогда как вся стоимость самой дороги определялась в 70 млн. долл. Продажные цены обычно в 5— 10 раз превосходили земельные цены в момент наделения. При всем том необ.ходимо признать, что земельно-железнодо­ рожная политика Соединенных штатов способствовала чрезвы­ чайно быстрой колонизации и разработке земель, в особенности на востоке, 1 суда по мере углубления сюда железнодорожных ли­ ний одновременно шла громадная волна лоейтенцев, занимавших Электронная Научная Се ьскоХозяйственная Библ отека