NED388467NED

— 43 — Наконец, в транспортном деле, имеющие большое эко­ номическое значение, наиболее дешевые и естественные пути сообщения— водные пути, а также гужевые дороги, привле­ кали очень мало внимания государственных органов и потому почти не устроены. Между тем, водный грузооборот, даже при плохом устройстве речных путей, достигал 40^0 железно­ дорожного, а по гужевым путям должны были проходить все грузы, попадающие затем на воду и на лселезные дороги. Благодаря неустройству этих естественных путей сообщения, торговля страны, во-первых, сильно сокращалась, во-вторых, подвергалась резким сезонным колебаниям (прекращение подвоза крестьянами во время весенней и осенней распу­ тицы), в третьих, грузооборот значительно удорожался и население терпело большие убытки. Железнодорожный транспорт, привлекавший к себе уси­ ленное внимание старой власти, все же не был устроен рационально; а) недостаточность существующей сети желез­ ных дорог для развития товарообмена страны усилилась еще тем, что значительный процент дорог строился н ес экономи­ ческими заданиями, а для стратегических и политических целей, б) в период наибольшего хозяйственного . развития страны и роста грузооборота, железнодорожное строительство было почти прервано, а расширение подвижного состава резко сокращено. Это вызвало перегрузку многих путей, залежи и заторы и привело во время мировой и граждан­ ской войны изношенный и не возобновленный паровой транс­ порт в непригодное состояние. В конечном счете, отсутствие рациональной согласован­ ной организации всего народного хозяйства России в его целом привело к тому, что поставленное под последователь­ ные удары мировой и гражданской войны и небывалого голода наше народное хозяйство было сразу отброшено на десятки лет назад.. Характеристику степени нашего падения и темп начав­ шегося к 1922— 23 г.г. экономического возрождения, мы даем в последующих главах. Электронная Научная СельскоХозяйственная Библиот ка