NED387678NED

— 10 приходящее население не принималось* Хлеб, как и многое другое необходимое для обихода, жиДели подвозили с севера. Организация сельского хозяйства того периода, тянувшегося в Типичном Юго- Востоке до второй половины XVIII века, была весьма оригинальна. На широких просторах степей кочевали калмыки, киргизы, приходили сюда нередко и Кз’^банские татары. На своих зимовках или около них все эти кочевники уже производили посевы главным образом проса; по заливным"местам, опять таки недалеко от зимовок, они начинали з^же заготовлять сено. Около самих зимовок также, как и около городских поселений, мы находим кроме того, бахчи, сапы и огороды.'Район дельты Волги еще во времена хазаров были известен этими интенсивными культурами. В начале XVIII в. правительство Петра I и Анны укрепляет за­ щиту от набега кубанских татар, проводя Царицынский вал, а Ека­ терина II форсирует во второй половине заселение Камышинского и Нрвоз^зенского краев привозом сюда немцев. Приблизительно в то же время начинается и стихийное переселение в сухие степи русских крестьян, которое до второй половины XVIII в. задерживалось почти исключительно в черноземных степях северо - западных и централь­ ных уездов Саратовской губ. и редко двигалось южнее Саратова и за Boлгз^ Для характеристики колонизационного движения, шедшего в край, приведем некоторый сведения о заселении Петровского звез­ да, типичного представителя черноземной степи и Новоузенского Звезда, стоящего в центре засушливой полупустыни. Время основания Плотность сельского Прирост плотности города—крепости населения на 1кв. вер. за 1 год 18Ь8 1897 1912 1098 1859 1897 * 1859 1897 1912 20,7 32,1 41,4 0.17 0,13 0,01 1787/1858 8,0 11,7 . 10,2 0,11 0,10 0,30 ПетроЕСкй у. 1098 г. Новоузенский у. 1787 г. Как видим,-заполнение населением Типичного Юго-Востока на­ чалось более или менее^энергично только за последние десятилетия перед войной, за это же время усилился значительно прирост насе­ ления и во всей области. Явление это по нашемз?^ мнению стоит в тесной связи с усилившейся возможностью развернуть эксплоатацию природных богатств, благодаря проникновению парового транспорта в область, С 60—70-х годов стал переоборз^доваться водяной тран­ спорт, обзаводясь паровыми сз^дами, а в конце 60-х годов началось в крае и железнодорожное строительство. Время открытия главнейших железных дорог на Юго-Вост. Козлов—Саратов 1869—70 г. , Грязи—Царицын 1869—70 г. Тамбов—Камышин 1894 г. Аткарск—Вольск 1894—95 г. „ —Баланда 1895 г. Покровск—Уральск 1894 г. Урбах—Александров Гай 1895 г. Ершов—Николаевск 1895 г. Харьков—Балашов 1895 г. Электронная Научная СельскоХозяйственная Библиотека