NED387660NED

- 102 - «гепевй заселенности отд-Ьльвыгь губершй, а sM tcrt съ тЬмь «гецёни «сгущешя» промышленной дЪятельносш. Такъ выше 20 версть Ж.-Д. пути приходилось ^ а) во всей сЬверо-нерноземной полос®, конная на восток® Пензенской губ. б) въ ненерно-промыш- ленвыхъ губершяхъ и в) въ западныхъ гг. (npB6aiiTifleKHXb, ли- товекихъ, польскихъ). ■ • ' Особенно же обд®ленными въ этомъ смысл® м®стноётями Евр. PocciH (ниже средней по Евр. Росёш) были: а) восточно и южно- черноземныя гг., кончая на восток® Оренбургской, а ' на' юг® Терской областью, б) с®веро-нечерноземныя губерьаи. Остальныя гг. Евр. Россш им®ли густоту жел®зно-дорожноЙ лиши огь 11 до 20 в. Что касается Аз. Россш, то макеимумъ для нея былъ въ Самаркандск., обл. -^ 6,5 в.; а области Амурск., ^ у т е к ., Семипалатинск, и Семир®ченск. жел®зныхъ дорогъ не ИМ®ЛИ.' Недостаточное развиие жел®зно-дорожной с®ти въ изв®етной степвни"'уравнов®щнвалось водными путями сообщешя в ъ , тЬзсь пред®лахъ, которыя допускались 1йШрзашемъ.. зимой (см. о кли­ мат®) и обмел®шемъ л®томъ. ■’ ... . . - . - Ограниченное'значеше водныхъ путей сообщешя въ Россш обусловливается и сравнительно незначительнымъ протяжетемъ игь. Въ среднемъ на 100 кв. версгь приходилось судоходныхъ и сплавныхъ р®къ; въ Евр. Россш — 41.8 версгь, на Кавказ® 16,0, а въ бывшихъ польскихъ г. г. 44,3. На пространств® Евр. Рос­ сш водные пути им®лись больше всего въ нечернозем­ ной половин®; такъ прюзёрныя (Петроградск., Псковск., Новго- родск. и Олонепк.) им®ли огь 102 до 138 версгь, б®лорусск1я — 60—92, литовеюя — 39—95, б. прибалт1йсюя 38—79 и с®вер- ныя губершй 26—55, подмосковныя — 28—82 версгь. Выходящее изъ рамокъ чисто зерновой продукщи сельское хо­ зяйство должно быть связано съ жел®зной дорогой, гужевьвш^ путями^ которые бы не зависили отъ погоды и распутицы т. е. — путями_щцещымид|_шос№рованными. Такихъ дорогъ, однако, по всей“ Евр. и Аз. Россш (бйъ Польши) было 23,5 тысячъ версгь. Это въ два слишкомъ раза меньше жел®зно-дорожныгь путей, а мы вид®л^ насколько жел®зно-дорожная с®ть ]^дка въ Итакъ, недостаточная емкость внутренняго рынка на сельско­ хозяйственные , продукты усиливалась еще отдаленностью отъ ■рынка въ большей части Россш всл®дсгв1е неразвитости путей сообщешя. Это, со своей стороны, обусловливало недостаточную доходность,„седьсЕО^хозяйственной п^^ — Война и революшя сильно повредили жел®зно-дорожНый транс- поргь. Считается, что около 1,3 тыс. версгь желЬзно-дорожнаго Электронная Научная СельскоХозяйственная Библиотека