NED387653NED

- - 45 - Одиако, наряду с уровнем цен на наших п})оизводящпх рынках, необходимо учесть также и дороговизну нашего экспор­ та, размеры транспортных и организационных расходов. Они у нас, повпдимому, весьма значительны. Достаточно сравнить 1 £аши цены производящих рынков, например, в Ростове-на- Дону с ценами сколько-нибудь удаленных потребительских рын­ ков, например, Москвы^ чтобы видеть, что цена в Москве стоит для пшеницы л овса вдвое, а для ржи на 62,8% выше, чем в Ростове-на-Дону. Она стоит поэтому уже ближе к цене внеш­ них рынков, хотя II не достигает ее. Насколько значительны наши транспортные й другие накладные расходы, станет еще более ясным, если на ociioBaiLiiii предыдущей и пижеслсдую- и^ей таблицы сопоставим их с трапегюртио-накладнымп расхо­ дами по дос' 1 евке хлеба, иапркмс]), из Соедпиеппых Штатов в Англию, Цена пшеницы Дг 2 Red Winter в Чикаго в зол. коп. за пуд 3авг. 1923г. . . *. . , , . . . Ш,7 Цена той же пшеницы в Лондоне и Ливерпуле в зол. коп. за пуд 3авг. 1923 г. . . . . . . . . .132,1 Английская цена в процентах неамериканской . . . 115Д Фрахт 6т Соединенных Штатов до Англии в зол. коп. за пуд 3авг. 1923 г. . . . . . . ' . . • . 5,02 Фрахт в % к американской цепе. . . . . .4,3% Фрахт в % к английской цене 3,8% Отсюда видно, что транспортно-накладные расходьЕ по до­ ставке хлеба из Америки в Англию значительно уступают и абсолютно и по удельному весу нашим расходам по доставке хлеба лз южных районов в Москву. Высота наших организа­ ционных II транспортных расходов окажется, конечно, в целом не ниже, а можеть быть еще выше при экспорте. И это являет­ ся отрицательным фактором для развития нашего экспорта. Наконец, необходимо учесть нашу финансовую с. 1 абость и невозможность бросить значительные капиталы в хлеботорговое ■дело. ^ ■ - ■' V Но как бы пи были высоки наши транспортные п накладные расходы, как бы ни умепыпа,7И они нашу конкурентную силу на MirpoBOM рынке, как бы ни были слабы наши средства, все же эти Электронная Научная СельскоХозяйственная Библиотека