NED381467NED

< | » [[п л и (-м и и л р о д и ^ я о х о ? А 1 П ( г т ) K i 7 ПЧ‘Г ГТ|11ЖМ, Ь-н'КфЫС ^ЮГЛП п1>1 11<иумпть Д|Н'ГП 1 ‘ П]»ПИЛ!ЯМ- n'HOjiiiftn ]ia.!ii;t4<‘inn*. ]|1МюАо;(1П1пгп. п(ф1.Льт с т;и; ни:;. oirT}M"iii.i\ii нрромо:;- 1.*амл^ дашн» iibninuMia ir H|Mi:;iiaia. Iln iii.iiHimi' |?(‘р 01 ш кп страдают Д|»угоП Гн 1 Л(‘;ш 1 .ю апЛ(М' иищнп» ларак’- то|»а, а иvan по «дал!Л! 1 и‘гыо и|Ю 1 Ита^, Опслсдстанш! градисй далыюстп пргюага ра;ии'П 1 Ы\ кат(‘го|ип1 rj)y;a>i; п грашпмпш с доиоонпг.гма цп|[фами ш.тсшмп MpaaiibPiaiiim ха|>актар- иую картину, (’родшпг далытгтс ирожчм ллапных груанп 1 > 11)2-1— 25 г. нпдршма на n[)imiii с|)однаП далыюгти их* проПога н 1013 г. По 11 (‘([пч'Нродуктам ати по;!рагтшш(‘ pairmmrcH 15;^,;; но камсниюму углп)— 28% , но лосомато- рнала.м— Н?>%, ирдрошш— \S?o\ но прочим rpyitini— Ю?^. Ifo иссм г]>улам средний далыюстг* iiiJoucra. нсчислшннаяси itep., состаиляла и 1024— 25 г.— 000 перст, т.*о. ]юа]н<сЛ^ш 1 Й Иначе пшори, довоенному «потре­ блению» 100 верС 1 Г>ранспортной переброски противостоит современное «потребление» 128 верст. Это лнлюлемие с])едней дальшигги пробега имеет гораздо более общее! и крупное зпачеиш^, чем .может локазаться на первый взгляд. 11{!прав1ыык> было быпредположит!., что оно об’яспяется ьчмючением з; товарный оборот итдалепиых районов, заггорые ]»анмпе не oTnjiaiaaan и но получали гру­ зов. По сравнеишо с 1913 г. теперь ненаблюдается увели­ чения товарности креслъянского хозяйства па (п^рашгах, jro паблюдаотся усиления свя:иг районов экстенсивного хозяй­ ства G ]|,ент]м>м пл]г с портами. Дейстзштельное оо яснонпе состоит в том. что увеличение средней дальности пробега товарных грузов является своеобразньш отражением цен­ трализации товарооборота, отрткением, олназа), вовсе пе обизатольшлм. U moiiho эта связь меж’ду 01)гаш1зацией това- рогюорота и увеллчешгем средней дальности пробега грузов придает этому последнему jumciijiio пршщишкиллюе зиаченпе. * , ‘ Пдовоешюзг товарообороте тор1’овая ко]ц:^оендня играла роль HiHT'ca, сильмашпего ,чо минимума необходимую даль- зшеть 1фобега груза и, след<Н{ателыю, величшгу ])асхода на лерево:ьч*у. TiuaMH iiaHiyin.iBa.iiicb i п|)оверялнгь ьдттчайшнс . ма]»шрут*ы от мест добычи сырья к месту переработки, п также ]>сзультатом многолетних процессов являлась сви- заииость jianoJia производства и района сбыта, 1;от(»рые тща- лел1лю «зцштпрались^ один к другому. Перевозка па лиш­ нее расстоиппе означала пешнредсипшный убыток, которьШ немедленно ощутительно давал знать о себе карману тор- Г(н:ца. Зга 1.‘аннлля|шая система закупок и и1юдаж заме­ нена теперь ц(‘11Тралл.юианиоп системой иланшнзх заготовок и гиаГсь'ення. В эти дели, однако, до сих нор в педостаточ- !юП стененн внесены начала <^\(»зяйствешюго расчета». Планы зав.оза 1 фодовол].ств 1 !я, ютечно, состав. 1 ЯЮтсич’оперь с учетом фаь’тора «цена», а Ш‘ то.м.ко иод углом зрения mlec- печения тггания населонпя, но недостаточно чючнып. недо- гтаточно ' Нрн.ицешвыГи анализ 1р.мкни'фа;!ую1цих з.юмеитов 1ф<а;м‘лаи‘т выраяап’ься в неоиравданш^выгокнх ценах и д.!1И1ШЗХ 11»об{‘гах. Ч(‘М Гммеецетфалнзуются заготовки сырья сш1дш:атамп, что имеет свои выгоды, Т(‘м больше, (■днако, вм(‘сге с тем грудпогтн (фавилыпяо ManeMpiipoBiiiiiia :пч 1 мн гиган гскимн товарными массами. 11 еп|»аш|.пл 1 ып bi . ioko марпфутов не стналмзнруег о себ|М 1 емедл{мто н аитоды- гимесь’и 1 фн 1 ;а'.ь'дой отдельной операции, а ;!аяв.!я<‘Г егбо ГОЛ1.КО НОВЫШ еННеМ ИТОГОШЗХ Ср<'Д1Н!х в ел и ч и н СТоНМ ОП'П 11]ю!юза. 1 о)МЧе|)чегь'не omiioiai в <'очета1НИ1 нункто); oriiiia- B.ieiiiH I iiyiiinoB пазначенпя i’py:ioB, т.-е. ко сути деза недостаточно точная экономическая пригонка районов сырья, переработки и сбыта, находят, таким образом, свое оыражение в росте доли накладных расходов в цене готовых товаров и в увеличении средней дальности пробега грузов. 1 >улучшении этих недочетов решающее слово принадлежит, конечно, пе чраис.порту, а HpoMbiibH'imi.iM и 'пцнтжым орга- шыациям. Дерш'н, е(‘теетве11но, ие|)еп;):шт грузы, иред'являе- MJ.H» нм к* шнфу:ж(^ и перевозке. По уменынение средней дальностн пробега грузов будет являт1.сн в дальнейшем одним нз точнейших логккьтгелон того,' насколько бу>дет улучшаться ]маиирова1ше тешарооборота, пасколысо работа транснорга 'будет входить не как мехаиичоскнн, а ijaicорга­ нический элемент в oouipo работу хоЗ/ЧЙствеппых органов. Добип.ся радикального ул^ 1шеш1я в этой области дело, носомпенио, нс легкое. Но uokotoiimo сок-ращетшя железно­ дорожных «прогулок» могут быть все же осуществлены без особого нанряясения. П печати недавно сооб1цалось, напри­ мер, следующее о системе снабжения лесомате|шаламн за­ водов Сахаротреста: :)атзод мыкет JcviinTb по соседству де­ шевый лес, по в по]жд1:е цеитрали:юва1П10го спабжчшпя ему посылают дорого стоящие лесомитерналы из дальней ryueib шш. Ликвидация такого глашсистского уродства оь-ана^т услугу I железной дороге, п сахарному заводу. Существующий вагоппын парк с трудом спртыяется с перевозкамн.' Развертываппс построГппГ новых товарных вагонов идет темпом недостаточным (по расчетам ШШГ), угрожает вагонный дефицит. По эти затруднения возннкалот ii известной степени в связи с неэкономным отпошёпием к 1 раис 1 Ш|П'у. Потребление топ.пша опять-таки увеличи-* кается излишним «иотроблепт'м траисшфта». То же отно­ сится к другим мате|шалам, которые расходуют дороги. Т|>уд рабочих и (муяапцих частично проиодает зри, поскольку они обслуживают перевозит!, которых моишо было бы нзбе- ;кать при болыней расчегливостн в организации грузо- обо])ота. С другой стороны, уволпчепис средней далыюстп про­ бега грузов па 28% означает удлпноине с]юка ouojmTa госу­ дарственных и кооперативных деиеяшых средств, вложен­ ных в това|)ы, т.-е. сокращение их оборотных средств. Отсюда — • тршбошпши бюдяач’иых ассигнований нлп — главным* образом -— банковских кредитов. По банковский кредит он. 1 ач 11 ва 1 !Тси соогветствующим процентом, который, в свою очередь, войдет добавочной статьей в пакладпьк^ |»асходы н поднимет цену товара. Эадача стккепия 1 цш гак м;(‘, как и задача об. 1 егч(!Ния положения транспорта, ведет к Ш! 0 бходпмости борьбы за \Т1о|)Ядиченне грузообо­ рота, за .фШфащение дальних страштшп'Ь товарных гру­ зов но стальным и\ти.м сог.е’тсой траисшфтпой системы. Н. Копдрлтьсп Натуральное накопление в крестьянском хозяйстве и развитие Нс 4 родного хозяйства"') l)tM*cгаш иш П ‘.1Ы1ЫЙ шфнод развития иапклю народного хо.шнстиа, начавшийся с 1921— 22 i\, подходят к ич)!щу. П точение .иоп» Периода иа|п,д 1 юе хозяйспь? iV'ia.in sHHiapy* *) И 1 | 1 >|*:г. по- Ош у.иде 1 ио 1 . Рсд. ЖИЛО шм,'лю‘|цтелыпш1 ночемну иод'ем. 1> 1 я-(юне еп> лежали чфи наалюйшие условия. 1Ь‘рвое из этих ус.ювиП состояло и п^м. что к пачалт i.'otvrauoBHгелышгп шфиода mi . i }Ы1*шиаг;ыя 311ач1Ш\ПиПзч ф(шдим (M'iioimoi'o ьани'глла, 1 :оПф 1 .!а jiaxifinaca в безцш- Электронная Научная СельскоХозяйственная Библиотека