NED381464NED

— 21 — н лишь на расстоляЕН свыше 540 вер.—одинаково. Второй приндни сводится к тому, что стоимость перевозки с пуда и версты понижается по мере увеличения расстояния. Таким образом ясно, что тарифная политика способствует втягиванию в хлебо-торговый оборот все более п более отдаленных районов и она открывает пред русским хлебом дальних районов одинаково, удобный торговый путь на внутреннне к экспортные рынки. Из предыдущего изложения ясно, что по мере роста значения рынка п органической связи между отдельными районами пациональ- него хозяйства, транспорт н в особенности железнодорожный транспорт становятся все более важным и решающим фактором снабжения хле­ бами потребнтельскнх центров. Пути сообщения являются теми ка­ налами, которые связывают резко выдифференцяровавшиеся районы производства и районы потребления. Но если так, то необходимо от­ метить две особенности русской железнодорожной сети. При всем своем развитии наша железнодорожная сеть остается относительно мало-густой, мало-мощной. На это указывают следующие данные С т р а н ы . il Велакобританпя . . . : 1912 Германия.................... !: 1913 Франция. . , . . . . I 1913 Авст 1 >пя........................... 1:1913 И тали я .......................I 1913 С.-А. Соед. Штаты . . Ц1913 Румыния........................‘ 1913 Россия........................ J 19U 12,0 п д 9,4 7,7 6,2 4,3 2,9 0,32 Отсюда ясно, что относительная мощь нашего железнодорожного транспорта, а следовательно, и прочность внутренних хлебо-торговых связей наших относительно весьма не велика и разрыв, расстройство транспортных путей представляется легко осуществимым, что ии и наблродади во время войны. Это, во-первых. Зо-вторых, по своему расположению наш железнодорожный тран­ спорт особенно слаб именно в юго-восточных хдвбо-производящнх районах. Эта черта его, наглядно иллюстрируемая нижеследующими цифрами, сыграла роковую роль в развитии нризпса рынка хлебов во время войны 3*^). Электронная Научная СельскоХозяйственная Библиотека