NED381464NED

— 20 водный Пгужевой транспорт являются OCHOBHHiMII. с 60-х годов XIX 3. начпвается стронтельство железнодорожных путей, имеющих зеоеомн - чесЕне задачи. Соединив первоначально основной потребительский ры­ нок—Москву с некоторыми производительными районами Центра, По­ волжья и Юго-востока, а также еще ранее с Петроградом, я порты Балтийского к Черного морей с произЕодительными районами, железно­ дорожный транспорт явился новым фактором строения рынка и снабже­ ния внутренних потребляющих центров. Далее с 70-х годов на железно­ дорожный остов 60-х годов начинает наноситься все более густая же­ лезнодорожная сеть, работа которой быстро возрастает. Рост протяже­ ния железных дорог, их подвижного состава н товарных, перевозок идет чрезвычайно быстро, что видно из следующих данных В 16S5 Г. . 1895 , 1905 „ • 1910 . Протяжение в верстах. 24.041 32.491 55.602 59.702 Паровозов. 6.317 8.123 17.006 19.877 Перевозки товар, большой 3 г'алой СЕоростя 3 клгл, ПУДОЗ. 2 . 616,0 4.741.2 5.357.2 11.770.4 Железные дороги производят целую революцию в хлебной про­ дукции и в хлебо-торговом обороте Проникая в глухие н девствен­ ные районы юго-востока, востока п Сибпрн, связывая их тесными нитями с внешними и внутренними рынками сбыта, они резче дк- ференцируют хлебо-производяшле и хлебо-потребляющие районы, рас­ ширяют поле товарного производства хлебов, форсируют их товар­ ность, увеличивают размер хлебо-торгового оборота. Они роняют прежнее значение водных и гужевых путей и роль концентри­ рующих торговых центров. Пролегая по обширной российскоп равнзне, они стягивают теперь к многочисленным станциям более, чем когда- либо, и распыленный крестьянский хлеб, перебрасывая его на нотре- бительскпе и экспортпьте рынки. Тем самым железные дороги уси- .тивают органическую связь между территориальными едяжндамп напнонального народного хозяйства, усиливают продовольственную за- БПСЕМОСть хлебо-потребляющих районов от районов хлебо-прояззодя- ШЕх, усиливают связь национального хлебного рынка с рынко?д мировым. Революционизирующему влиянию жел. дор. на географию хлеб­ ной продукции и торговли, втягиванию ими в хлебо*торговый оборот отдаленных левыпаханных районов не мало способствует и оконча­ тельно установившаяся с 1896/7—1901 г. тарифная полптиЁа. В ос­ нову ее кладутся принципы двойственности п диференцпальностя. Первый сводится к тому, что перевозки в вывозном п внут’реннем сообщении оплачиваются различно. Так, перевозки хлебов в зерне прн вывозном сообщении на расстоянии до 540 верст опгачиваготся выше Электр нная Научная СельскоХозяйственная Библиотека