NED381464NED

18. Очевидно, что и общая норма товарности хлебов возрастает, хотя и медленнее, чем размеры хлеботоргового оборота. Если мы теперь обратимся к торговому обороту и товарности отдельных главнейших хлебов, поскольку он характеризуется аел,- дорожными перевозками, то подучим следующую картину В среднем за Перевоз, пшен. Перевоз, ржи. Перевоз, овса. 1 Перевоз, ячм. о 3 ^ PQ ц ^ « ® la И g , а о • ^ и са Ш tJ* Й WО о Й я :4 g » н PQ о . ез о . а д pq Н tj й S « g е<в1 s ~ S j еэ| о я ^ н й Ш сг Й я о Н Й « 5 а 1895—1900 г. 151172 100,0 21,8 72067 100,0 5,8 91552 1 i 100,0 13,Oj 1 36949 100,0 10,3 1901—1905 „ 208218 137,8 21,9 84656 117,8 6,6 118667 129,6 16,3 60766 164,7 14,3 1906—1910 , 275381 182,1 26,4 79901 111,0 6,4 118442 129,4 ид 99643 270,0 18,8 MiOS-1912 , 292004 193,2 23,8 72209 100,3 5.4 130912 142,9 14,6 116425 315,5 19,9 Наиболее сильный рост торговых оборотов и товарности обна* руживают ячмдаь и пшеница, менее сильный рост их дает овес и стационарное—рожь. 7. Для обслуживания какого же рынка движется русский товарный хлеб? Ответ на этот вопрос мы найдем, рассматривая следующие дан^ ные о соотношении железнодорожных перевозок хлебов во внутрен­ нем н во внешнем сообщении. В среднелг за I П е р е в о з к и в с е х х л е б н ы х ;г р у з о в . 1Во внутрен. 1 сообщении. Во внешн. сообщении. i Во вяутрен. сообщенян. Во внеши. сообщении. 1 В миллион, пудов. В относит, велит. 1895—1900 г ................ 327,44 43,4 56,6 1901—1905 , ................ . .|! 327,90 416,80 ! 44,1 55,9 1906 1910 ^ ................ . . I 434,50 463,00 43,4 61Л 1908-1912 „ ................ . .1 452,03 513,46 46.8 53;2 Из приведенных данных видно, что перевозки во внутреннем сообщении, а следовательно, и емкость внутреннего рынка возрастает, в то время, как перевозки во внешнем сообщении имеют тенденцию, абсолютно возрастая, отяоснтельно падать. Следовательно, значение внутреннего рынка для сбыта русских хлебов, хотя н медленно, узе- vTHHHBaoTCH. Электронная Научная СельскоХозяйственная Библиотека