NED381447NED

ворить все потребляющее население по плану, хотя бы и опираю­ щемуся на минимальные потребительские нормы, то Советская власть в соответствии с общей линией своей политики делит плановые назначения в смысле очередей их выполнения произво­ дящими губерниями па несколько категорий. В начале мая эти категории и очередь их была установлена такая: 1) назначе­ ния вне всякой очереди, 2) семенные плановые наряды в размере 50 % назначения, 3) плановые наряды для армии, флота, столиц, железных дорог, судовых команд, организации хлебо-лсс в размере 50 %, 4) все прочие наряды. В конце лета категории назначений по планам снабжения изменяются и представляются в следующем виде: 1) плановые наряды для армии па муку в размере 25 %, на фураж — 10 %; 2) наряды для столиц, железных дорог, судовых команд, рабочих топливных и фабрично-заводских предприятий, для фонда Комиссариата продовольствия в размере 50 %, а также из остатка наряда для армии па муку — 20 % и фураж 10 %; 3) все остальные наряды. Зачатки идеи такого распределе­ ния трудно усмотреть в прошлых и даже дореволюционном периодах, когда выделялись армия, внутренние военные округа, железные дороги, прочее население. Но в прошлые периоды это выделение имело значение не для установления очередности в вы­ полнении плановых назначений в районах заготовок производя­ щими губерниями. Очередность была установлена в сущности лишь при перевозке грузов. В дополнение к изложенному приведем сводную таблицу планов снабжения за август-декабрь 1918 г. Планы снабжения продовольственными, фуражными и крупя­ ными хлебами по категориям получателей за 5 .месяцев 1918 г. (в тыс. пуд.) даны в табл. 15. Из этой таблицы видно, что размеры общего плана сиабжеппя в связи с революционно-политическими событиями с августа сильно сокращаются, и притом преимущественно за счет населе­ ния. Назначения на армию, наоборот, даже имеют тенденцию увеличиваться. 8. Регулирование водных перевозок Водный транспорт, играющий значительно мегтыную роль в пе­ ревозках продовольственных грузов, чем железнодорожный, и по своей природе, между нрочи.м, и в связи с значительно!! ролью в не.м частного судоходства, отличныii от последнего, не подвергся столь значительной регламентации, как транспорт железнодорож­ ный, и мы не будем останавливаться на не.м здесь. 9. Ход погрузок II поставок хлебов Посмотрим теперь, как фактически идут за время войны погрузки хлебов, предполагая с некоторой неточностью, конечно, что погруженное в обгце.м и целом означает то ;ке, что и от- 281 Электронная Научная СельскоХозяйственная Библиотека